Всего отзывов: 0 (оставить отзыв)

Руководитель: А.Лебедев, Москва

Федерация туризма г. Москвы,

Спортивный клуб МАИ

ОТЧЕТ

о горном туристском походе заявленной шестой категории сложности по Китайскому Памиру, совершенном с 27.07 по 08.09.2011

МАРШРУТ:

Озеро Каракёль - р. Шивахода - пер. Плато (4110,1А) - р. Кенгшиберсу - р. Игебельсу - пер. Зап. Караташ (5000, 1Б, п.п.) - р. Караташ - пер. Богдановича (5260, 2А, п.п.) + рад. пик 5410 (Богдановича) - пер. Сев. Караташ (4995, 2А, п.п.) - р. Тересазсу - р. Чимген - лед. Чимген - пер. Ледопадный (4800, 3А) - траверс пика Кызылсель (6525, 3Б, 5А альп.) - р. Шивахода - р. Кенгшиберсу - пер. Олимде (5320, 2А) - пер. Туюк (5500, 3А) - лед. Коксель - пер. Связной (4850, 1Б) - лед. Коксель - пер. 70-летия МАИ (5150, 2Б) - пер. Каракорум (5741, 3А) - лед. Кокосель - пер. Коктак (5756, 3А, п.п.) + рад. пик Кокосель до высоты 6543 - лед. Коктак - лед. Калаксонг - пер. Калаксонг (7215, 3Б*) + рад. Музтаг-Ата (7546) - Каракорумское шоссе.

Маршрутная книжка - 1/3 - 601

Руководитель группы - Лебедев А.А.

Авторы отчета:

Автор текста и схем - Андрей Лебедев.

В отчете использованы фотографии Андрея Жарова, Ивана Жданова и Андрея Лебедева.

1. ВВЕДЕНИЕ.

Летом 2011 г. состоялась комплексная экспедиция Турклуба и Альпклуба МАИ на Китайский Памир [6]. Экспедиция объединила две спортивные группы - туристов (рук. - Андрей Лебедев) и альпинистов (рук. - Михаил Волков).

В рамках этой экспедиции группа Андрея Лебедева совершила горный поход заявленной шестой категории сложности, в нитку которого были включены траверс пика Кызылсель (6525, 3Б, 5А альп.) с восточного на западный гребень и Музтаг-Аты (7546, альп. 5Б ор.) с южного гребня на западный склон через перевал Калаксонг (7215, 3Б*) между главной вершиной Музтаг-Аты и её южным плечом.

Первоначально планировалось завершить поход прохождением нового маршрута на Музтаг-Ату с юга, а начать его в Конгурских Альпах в ранее не посещаемой россиянами долине Курганкуль, обрамленной величественными остроконечными вершинами группы Шивактэ. Эти две идеи во многом определяли построение маршрута, который был вытянут с севера на юг от Каракорумского шоссе к северу от Конгура до Каракорумского шоссе к западу от Музтаг-Аты.

К маленькому сожалению, ни первую, ни вторую задачу не удалось реализовать. Начало маршрута пришлось кардинально изменить. Перед самым отъёздом в Китай от группы Дмитрия Шаповалова была получена информация, что китайская полиция, не взирая на правильно оформленные документы (официальные пермиты, свидетельства о регистрации в МВД и пр.), останавливают туристские группы и выдворяют их из долин к северу от Конгура. Подробнее об этом см. в Приложении 3.

Получив такую информацию, я срочно вставил в заявочную книжку запасные варианты с кардинальным изменением маршрута, в том числе вариант 4 с началом маршрута от озера Каракёль.

Прибыв в Кашгар, мы получили еще более убедительную информацию об обстановке в районе, см. Приложение 3. Начало маршрута пришлось изменить в пользу запасного варианта 4. В результате первая половина похода стала не линейной, а кольцевой (кольцо на 15 дней), и это кольцо уже не захватывало долину Курганкуль.

С прохождением нового маршрута на Музтаг-Ату получилась другая история. Перед самым началом восхождения мы получили прогноз о приближении мощного многодневного циклона с обильными снегопадами. У нас не было возможности ждать окончания циклона, так как время было ограничено датой обратных билетов. К тому же за первым циклоном последовал второй, и мы не успевали совершить восхождение между ними. Поэтому было принято решение начинать восхождение в плохую погоду, рассчитывая на прогноз, который утверждал, что во время нашего выхода на большие высоты погода улучшиться. Прогноз этот полностью оправдался, подробнее обо всём этом написано в Приложении 1.

В ситуации, когда группе угрожает удар стихии с обильными снегопадами, мы приняли решение отказаться от запланированного прохождения нового маршрута на Музтаг-Ату, так как этот маршрут проходил по неблагоприятному, в смысле лавинной опасности, рельефу. В результате мы воспользовались запасным вариантом и поднялись на Музтаг-Ату по южному гребню, по маршруту 2005 г. [2] с модификацией, а именно, мы залезли на южный гребень не с перевала 6081, а в лоб - по его западному склону. Такая модификация позволила обойти несколько опасных карнизов.

Несмотря на такие изменения в маршруте, поход очень понравился команде и руководителю. Он оказался насыщенным технически сложными препятствиями, которые, к тому же, проходились в самый малоснежный сезон из 9 летних сезонов, проведенных мною в Китае с 2000 г. Обилие льда заметно усложнило прохождение многих локальных препятствий.

1.1. Изменения в первоначальных планах, произошедшие на маршруте.

1. 13.08 группа Лебедева была задержана в долине Кенгшиберсу китайской полицией и эвакуирована на озеро Каракёль. Предъявленные документы, а именно, приглашение ассоциации альпинизма Синцзяня, разрешение на трекинг и регистрация в полицейском участке на озере Каракёль, не подействовали. Полицейские сослались на особый режим в долине Кенгшиберсу. Об этом режиме группу никто не предупредил. На озере Каракёль полиция уже не контролировала группу, и она договорилась с водителем той же машины о заезде по другой (более южной) дороге в летовку Кочукалач, которая находится на расстоянии 6,5 км от точки ареста и в 350 м выше точки ареста. Это дало возможность продолжить маршрут при условии вынужденного добавления в его нитку перевала Олимде (5320, 2А). Прохождение перевала Олимде было согласовано с МКК по спутниковому телефону. Подробнее об этой истории см. в Приложении 3.

2. Первопрохождение незаявленного перевала Коктак (5756, 3А) было вынужденным и диктовалось необходимостью провести спасательные работы. В маршрутной книжке 1/3-601 (от 2011 г.) имеется запись: "Разрешается сход с маршрута вниз по любой долине". 24.08 группа получила от Волкова просьбу о помощи, отказалась от восхождения на пик Кокосель и с высоты 6550 м спустились по южному гребню до седловины 5756. Дальнейший спуск проходил по леднику Коктак, так как альтернативный путь спуска на ледник Кокосель (спуск по пути подъёма) был окутан плотным туманом и проходил по камнеопасному ледовому склону. В результате получилось сквозное прохождение перевала Коктак. Подробнее об этом см. в Приложении 2.

3. 25.08 группа участвовала в спасательных работах и транспортировала Максима Панкова (из группы Волкова) от основания (5250) стены юго-восточного ребра пика Кокосель до поляны 4440 около языка ледника Кокосель. Утром 26.08 Панков был транспортирован до начала грунтовой дороги (4359), где его ожидали мотоциклисты. Подробнее об этом см. в Приложении 2.

4. Утром 29.08 Алексей Тимошенков сошел с маршрута и по грунтовой дороге отправился к Каракорумскому шоссе (около 9 км. ). В восхождении на Музтаг-Ату он не участвовал. Алексей Тимошенков самоотверженно проявил себя на спасательных работах. Как победитель многочисленных соревнований по ПСР и участник спасательных работ на Конгуре в 2007 г. [3], он принял на себя руководство работами по транспортировке Максима Панкова и лично выносил его на себе в особенно сложных местах.

5. Вместо нового маршрута на Музтаг-Ату группа прошла вариант маршрута 2005 г. [2] по южному гребню с модификацией: подъём на южный гребень проходил по его западному склону. Замена маршрута была вынужденной и проводилась во избежание лавинной опасности. Подробнее см. в Приложении 1.

6. Утром 6.09 после ночевки на высоте 7200 Игорь Штык почувствовал слабость и отказался принять участие в радиальном выходе на Музтаг-Ату (7546). На вершину поднялись Андрей Жаров, Иван Жданов, Юрий Максимович, Владимир Лавриненко и Андрей Лебедев (рук.). После восхождения группа собрала лагерь и спустилась по западному склону Музтаг-Аты до высоты 6600. На следующий день удалось спуститься "до травы" и заночевать на высоте 4460. Здесь Игорь полностью избавился от своего недомогания.

1.2. Коротко об аспектах безопасности.

Район хребта Конгурмузтаг в Кашгарских горах не отличается высокой степенью автономности, со всех сторон окружен дорогами, в долинах проживают киргизы. Все участники группы были застрахованы в страховой компании РОСНО. Страховой договор каждого участника включал медико-транспортные расходы на сумму в 30 000 долларов.

В группе имелся спутниковый телефон системы Иридиум. Не менее раза в два дня, а чаще всего, каждый вечер группа выходила на связь с московским диспетчером (сначала им была супруга руководителя, а потом его старший сын). Диспетчер имел карту с маршрутом и с пронумерованными точками на маршруте в местах планируемых биваков. При выходе на связь ему сообщалось, к примеру, что группа встала на бивак, не доходя до точки N31 два километра.

Кроме того, раз в неделю группа выходила на связь с представителем ЦМКК Алексеем Ярошевским.

Особое внимание уделялось опасности заблудиться в непогоду на большой высоте. Чтобы уверенно спускаться в любую погоду, а это может потребоваться по состоянию группы, мы разработали точную векторную карту района проведения похода и загрузили её в датчик GPS. На карте были обозначены ледопады, разломы и ледосбросы, а также оптимальные пути спуска с определяющих локальных препятствий. Точность карты достигала 20-30 метров. Для надёжности в группе имелось два датчика GPS с такой картой.

Чтобы избежать попадания в непогоду на сложных участках, большое внимание уделялось её прогнозированию. Раз в два дня, а чаще, ежедневно, во время связи с московским диспетчером мы узнавали прогноз погоды на ближайшие дни. Особенно удачным оказалось прогнозирование погоды по сайту Windguru с платным доступом к модели PRO (1000 руб.), которая позволяет рассчитывать прогноз погоды для любой точки планеты, подробнее об этом см. Приложение 1.

1.3. Экология, бережное отношение к природе.

Группа не имела с собой продуктов питания в железной или стеклянной упаковке, поэтому весь мусор сжигался на биваках. Бензин хранился в пластиковой таре, которая тоже сжигалась. Недогоревшие остатки пластика забирались с собой и дожигались на следующем биваке. Мусор после перекусов также забирался дежурным и сжигался на обеденном привале.

Во время работ по транспортировке пострадавшего в камнепаде Максима Панкова (из группы Волкова) оставшийся в лагере дежурный провел экологическую акцию по очистке поляны от мусора некой экспедиции, которая некогда базировалась на этой поляне. Возможно, это была японская экспедиция на Долкун Музтаг 2005 г. Поляна была загажена железными консервными банками, битым стеклом и недогоревшим пластиком.

Группа не оставила на маршруте ни одного крюка.

1.4. Материальное обеспечение похода и организация забросок.

В походе использовалось обычное для нашей группы снаряжение, см., например, [4]. Отметим наличие у каждого участника легких самодельных снегоступов. После каракорумского похода 2010 г. [5] мы отказались от применения мультитопливных горелок и вернулись к проверенной схеме из трёх примусов «Шмель» (точнее, «Дастан») - два с собой плюс один в заброску. В группе имелись как коллективные, так и индивидуальные спальники. Палаток было две - «шестиместная» Fox Cave 6 производства Red Fox, в которой комфортно размещались впятером или даже вчетвером, и двухместная палатка Alpinist 2P производства Marmot, в которой спали один или два человека.

Продуктовая раскладка была обычной для наших китайских походов, см., например, [3]. Две заброски делили нитку маршрута на три автономных участка.

Одна заброска была завезена перед походом на озеро Коскулак и спрятана в морене на высоте 4656 м. Эта заброска с ресурсом на 10 дней обеспечивала продуктами питания и топлива последний участок маршрута - восхождение на Музтаг-Ату.

Другая заброска была доставлена в долину реки Шивахода в первый день похода нашим «караваном», если это можно назвать караваном - вместо ослов были навьючены мотоциклы. В радиальном выходе, который состоялся утром во второй день похода, она была поднята на ледник Ортотерек. Эта заброска с ресурсом на 15 дней обеспечивала средний участок маршрута от подножия пика Кызылсель до Музтаг-Аты.

С собой на первый (кольцевой) участок маршрута мы взяли 18-дневный ресурс продуктов питания и топлива.

Около каждой из забросок мы планировали дневки, поэтому в забросках было создано изобилие продуктов питания для восстановления сил на дневках. Для этого имелись также продукты праздничного характера, вплоть до арбузов, которые отлично сохранились.

Вес продуктовой раскладки на каждом из участков маршрута равен 600, 705 и 705 грамм на человека в день. Такое распределение оказалось очень комфортным - команда абсолютно не страдала от нехватки продуктов.

1.5. Организаторы экспедиции, спонсоры.

Комплексная экспедиция Альпклуба и Турклуба МАИ на Китайский Памир организована Спортивным клубом МАИ при поддержке компаний Marmot, Black Diamond и День Сурка. Благодарим администрацию СК МАИ и менеджеров этих компаний за доброе отношение и огромную помощь.

1.6. Выводы.

1. Обстановка в Кашгарских горах стала напряженной. Местные жители по мобильной связи сообщают о туристских группах в полицию. Полиция задерживает группы и эвакуирует их на Каракорумское шоссе, невзирая на правильно оформленные документы (официальные пермиты, приглашения и пр.), ссылаясь при этом на «особый режим» в отдельных долинах. Заранее узнать, на какие из долин распространяется «особый режим», невозможно. Принимающий туроператор тоже не дает такой информации. Однако замечено, что «особый режим» установлен в окрестности рудников.

2. За последние 4 года в районе появилось много новых грунтовых дорог, в частности, дорога на рудник в долине Тегерменсу, дорога на рудник в долине Кенгшиберсу, дорога вдоль ледника Чимген до юрт в урочище Согато. Во многих случаях интенсивное дорожное строительство объясняется активными разработками полезных ископаемых. В каньоне Тересазсу работают геологи. Дороги там пока нет, но если геологи что-нибудь найдут, то удивительной красоте этого каньона придет конец.

3. Состояние ледников, включая ледопады, перевальных взлётов за последние годы кардинально не изменилось. Характер ледопада на южной ветви ледника Чимген и стратегия его прохождения остались прежними с 2000 г., расположение ледосбросов на северном склоне перевала Туюк сильно не изменилось с 2002 г.

4. Для августа 2011 года характерно обилие льда и малое количество снега. Такое состояние еще ни разу не наблюдалось с 2000 г. Это усложнило прохождение многих локальных препятствий. Например, на спуске с перевала Туюк пришлось провесить дополнительные 5 веревок перил. Последняя веревка на северном склоне перевала 70-летия МАИ проходила по 60-градусному жесткому льду. Обилие льда на южном гребне Музтаг-Аты ограничивало возможность установки лагеря. В нижней части гребня для установки палаток оставались пригодными лишь два места - на высоте 6337 и 6860.

5. Впервые пройденный перевал Северный Караташ (4994, 2А) оказался очень логичным и относительно безопасным перевалом из долины Караташсу в долину Тересазсу. Ущелье ручья северного склона этого перевала каньона не образует, и кажущейся, по космическим снимкам из Google Earth, опасности застрять в непроходимом каньоне нет. Ущелье это круто ниспадает в долину Тересазсу, но, тем не менее, легко проходится по невыраженным террасам и травянистым склонам правого борта. Водопад близ устья ручья легко обходится по расщелине в скалах.

6. Обе ступени ледопада ледника Коктак проходятся вдоль левого борта ледника. Верхняя ступень проходится по частично засыпанному лавинами рандклюфту, а нижняя ступень проходится по грязной от камней полосе в ледопаде рядом с рандклюфтом. В соответствии с этим необходимо найти правильный путь в лабиринте трещин на подходе к обеим ступеням ледопада.

7. Поход проходил при исключительно благоприятном психологическом климате в группе, и это несомненно оставит долгие и очень добрые воспоминания.

2. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ О ПОХОДЕ.

2.1. Паспорт маршрута.

2.2. Нитка маршрута.

Озеро Каракёль - р. Шивахода - пер. Плато (4110,1А) - р. Кенгшиберсу - р. Игебельсу - пер. Зап. Караташ (5000, 1Б, п.п.) - р. Караташ - пер. Богдановича (5260, 2А, п.п.) + рад. пик 5410 (Богдановича) - пер. Сев. Караташ (4995, 2А, п.п.) - р. Тересазсу - р. Чимген - лед. Чимген - пер. Ледопадный (4800, 3А) - траверс пика Кызылсель (6525, 3Б, 5А альп.) - р. Шивахода - р. Кенгшиберсу - пер. Олимде (5320, 2А) - пер. Туюк (5500, 3А) - лед. Коксель - пер. Связной (4850, 1Б) - лед. Коксель - пер. 70-летия МАИ (5150, 2Б) - пер. Каракорум (5741, 3А) - лед. Кокосель - пер. Коктак (5756, 3А, п.п.) + рад. пик Кокосель до высоты 6543 - лед. Коктак - лед. Калаксонг - пер. Калаксонг (7215, 3Б*) + рад. Музтаг-Ата (7546) - Каракорумское шоссе.

2.3. Список пройденных перевалов.

2.4. Восхождения на вершины.

1) 5410 (пик Богдановича), по южному склону восточного гребня, ориентировочно 1Б к.с., первовосхождение. На вершину 02.08 взошли: Андрей Лебедев (рук.), Андрей Жаров, Иван Жданов, Юрий Максимович, Алексей Тимошенков, Игорь Штык. Спуск по северному склону восточного гребня.

2) Кызылсель (6525) по восточному гребню с ледника Южный Чимген, 5А к.с., 3-е прохождение. На вершину 10.08 взошли: Андрей Лебедев (рук.), Андрей Жаров, Иван Жданов, Юрий Максимович, Алексей Тимошенков, Игорь Штык. Спуск по западному гребню.

3) Музтаг-Ата (7546) по западному склону южного гребня, ориентировочно 5Б к.с. На вершину 06.09 взошли: Андрей Лебедев (рук.), Андрей Жаров, Иван Жданов, Владимир Лавриненко, Юрий Максимович. Спуск по западному склону.

2.5. Состав спортивной группы.

2.6. Карта с маршрутом.

Источник русскоязычных фрагментов карты - сайт «Поехали» http://poehali.org/maps

На карте: зеленый трек - снятие группы с маршрута китайской полицией (принудительная эвакуация группы на озеро Каракёль 13.08.2011), лиловый трек - возвращение на маршрут в тот же день по более южной дороге, подробнее об этом см. в Приложении 3.

2.7. Маршрут в Kmz-файле для просмотра программой Google Earth выложен в Иртернете по адресу: http://www.turclubmai.ru/heading/papers/1994/Kashgar_trek_2011.kmz

2.8. Календарный график прохождения маршрута.

Примечание: В столбце «трек» указаны имена треков из KMZ-файла для просмотра маршрута программой Google Earth. В столбце "Подъём H" прописана положительная вариация высоты за день (сумма всех наборов). В столбце "Lz" прописана длина по карте без учета повторно пройденного пути (в зачет). В столбце "L " прописан фактически пройденный путь по карте (для оценки трудоемкости). В столбце "L эфф." прописан эффективный путь L эфф. = L + 10 * H (для оценки трудоемкости).

В зачет 226,13 * 1,2 = 271 км.

Фактически пройдено 235,79 * 1,2 = 283 км

Средняя высота ночевок - 5035 м

Суммарный набор высоты - 14784 м

Продолжение >>>>>>>