1. Общие справочные сведения о маршруте.

Сроки проведения: 24.02.2007- 23.03.07

Маршрутная книжка: 2Л-07

Проводящая организация: Горно-туристский клуб “Цитадель” Брестского Государственного Технического университета. http://citadel.bstu.by

Место проведения: Российская Федерация, Читинская область, Коларский район.

2. Подробная нитка маршрута:

Заявленная: пос. Старая Чара – д.л. Средний Сакукан – ГМС – пер. Балтийский (1Б) – пер. 25 лет Советской Латвии (2А) – д.р. Таёжная – пер. Верхнесакуканский (н/к) – д.р. Лев. Сыгыкта – пер. Проходной (1А) – д.р. Ледниковой – пер. Медвежий – ГМС – пер. Мурзилка (1Б) – руч. Кондрат – д.р. Апсат – пер. Бургай (н/к) – пер. Озёрный – пер. Апсат – пер. Надежда (1Б) – р. Апсат - пос. Старая Чара.

Пройденная: пос. Старая Чара – д.л. Средний Сакукан – ГМС – пер. Балтийский (1Б) – пер. 25 лет Советской Латвии (2А) – д.р. Таёжная – пер. Верхнесакуканский (н/к) – д.р. Лев. Сыгыкта – пер. Проходной (1А) – д.р. Ледниковой – пер. Медвежий – ГМС – пер. Мурзилка (1Б) – руч. Кондрат – д.р. Апсат – пос. Старая Чара.

№	Ф.И.О.	Год рождения	Туристская подготовка	Обязанности в группе
1	Неборский Сергей Евгеньевич	1974	4 ЛР Пол. Урал 5 ЛУ Пол. Урал	руководитель
2	Жидков Денис Николаевич	1981	4 ЛР Кольский п-ов. 4 ЛУ Пол. Урал	завхоз, хронометрист
3	Штык Игорь Владимирович	1979	4 ГР Кавказ 4 ЛУ Хибины	медик
4	Котковец Руслан Васильевич	1982	4 ЛУ Пол. Урал 3 ГУ Кавказ	фотограф, видео-оператор
5	Безик Виталий Николаевич	1979	4 ЛУ Пол. Урал 3 ГУ Кавказ	ответственный за снаряжение
6	Тарасевич Павел Евгеньевич	1976	4 ГУ Кавказ 4 ЛУ Хибины	реммастер

4. Характеристика района путешествия

  Начинаясь от реки Витим хребет Кодар протянулся в северо-восточном направлении более чем на 250 км. К юго-востоку, к Верхне – Чарской котловине, он обрывается эффектным полутора километровым уступом. На востоке хребет ограничен долиной Чары, а северная и северо-западная его границы проходят по линии: озеро Орон – реки Сыгыкта и Эльгер – озеро Ничатка – река Сень.

В хребте Кодар можно выделить несколько горных массивов и узлов, отличающихся по своим характеристикам, орфографии и условиями проведения в них туристских путешествий. Западную часть Кодара, в междуречье Сыгыкты с севера и Сюльбана – Куанды с юга, занимает Сюльбано – Сыгыктинский горный массив, или Западный Кодар. Водораздельный хребет Западного Кодара, начинаясь от Витима, ломаной линией вытянулся на 140 км, разделяя бассейны рек Талая, Куда – малая, Сыгыкта и Сюльбан. В районе верховьев Левого Сюльбана водораздельный хребет Западного Кодара смыкается с Главным водораздельным хребтом (ГВХ) Центрального Кодара. Высшая точка массива – пик Суровый (Неприступный) 2827 м. – находится в верховьях Халласа.

Наиболее мощное поднятие Кодара, несущее почти все оледенение района, расположено в междуречье Халласа и Сюльбана с Запада и Апсата с северо-востока. Оно условно называется Центральным Кодаром. Начинаясь от Леприндинских озер, Центральный Кодар простирается в северо-восточном направлении до перевала Апсат почти на 100 км. В верховьях р. Верхний Сакукан расположена высшая точка всего Кодарского хребта – пик БАМ (3073).

В Центральном Кодаре сосредоточены почти все самые крупные ледники района, много сложных вершин, разнообразные по трудности перевалы (до 3 А).

Восточная часть Кодарского хребта, или Восточный Кодар, представлена Апсатским, Южно-Торским и Сулуматским горными массивами. Высшей точкой Восточного Кодара является пик Мускуннах (Солнечный, 2966), расположенный в верховьях одноименного ручья.

Наибольший сход лавин отмечается в конце зимы (вторая половина апреля – май), но лавинная опасность сохраняется в течение всей зимы, особенно во время и после сильных снегопадов. Накапливаясь в крутых скальных кулуарах, снег срывается вниз и зачастую простреливает узкое русло ручья к противоположному борту.

Характер препятствий на Кодаре очень разнообразен, что зависит как от района (многоснежный Западный Кодар и малоснежный Восточный Кодар), конкретных погодных условий, когда, в том числе, приходится тропить и на перевалах, так и от местоположения по высоте. Снежные кулуары и скалы на перевалах и вершинах, пологие снежные поля в верхних цирках сменяются трудно проходимым курумником в узких руслах среднего течения ручьев, каньонами устьевых ступеней и мокрыми наледями в низовьях рек.

5. Подъезды, отъезды и оформление документов.

Станция Новая Чара расположена на БАМе и связана регулярным сообщением с Москвой. Из Москвы в Новую Чару через день, по чётным числам ходит поезд № 076 Москва-Тында. В Новой Чаре он более чем через 4 суток, в 21.30 по Москве. Разница с московским временем составляет здесь 6 часов. Ежедневно из Новой Чары в Северобайкальск ходит пассажирский поезд № 656. До Северобайкальска ехать 10 часов, а от туда уже ходят поезда до Красноярска и до Лены, а так же до Москвы.

Стоимости билетов на поезда следующая: Брест-Москва: ≈ 850 руб., Москва – Тында до Новой Чары: ≈ 2700 руб., Новая Чара – Северобайкальк: ≈ 700 руб., Северобайкальк – Москва: ≈ 2600 руб.

В Новую Чару мы прибыли в 3.30 ночи. На вокзале дежурный милиционер аккуратно переписал наши паспорта, так сказать поставил на учёт.

Как такового поста МЧС, у которых можно зарегистрироваться перед выходом на варшрут, на Кодаре нет. Регистрировались мы сначала в краеведческом музее Новой Чары, располагающимся по адресу ул. Центральная, д. 4, у директора музея. Там же мы оставили заброску с вещами из поезда. В музее произошёл смешной случай: директор музея дал нашему руководителю бумажки для заполнения, и пока тот их заполнял, расспрашивал нас о маршруте, о перевалах, а потом вдруг резко задал вопрос, а вы, мол, на лыжах ребята? Наш руководитель – Неборский Серёга, медленно отрывая взгляд от бумаг, с хорошо читаемым недоумением на лице, уточняет: “Что, на лыжах? Сюда, в музей пришли?” Следующий вопрос его окончательно сбил с толку. ”Ну, в поход вы на лыжах идёте?” – спросил директор музея. Видно, с трудом понимая, что от него хотят выяснить, Серёга резко обрубил: “На лыжах конечно, а на чём же ещё!”, и опять уткнулся в свои бумаги, а мы еле сдержали смех. Ещё директор рассказал, что найти машину (а нужен Урал), для подъезда в долину Ср. Сакукана сейчас тяжело, и стоить она будет порядка 5-6 тысяч. Немного расстроенные последней новостью, мы пошли в сторону вокзала (15 мин.), и по пути сразу же договорились с чуть ли не первой встреченной машиной, причём за 3 тысячи.

Из Новой Чары до Чары (Старушка - как её здесь называют) каждые 2 часа ходят автобусы и предлагают свои услуги частники. На машине туда ехать 25 мин. Из Чары так же начинаются зимники по Ср. Сакукану и по Апсату, и ведёт дорога в Кюсть-Кемду, из которой то же можно выйти на зимник по Апсату.

В Чаре мы заехали в администрацию Каларского района по адресу Пионерская 8 для ещё одной регистрации. В администрации с нами разговаривал ответственный по ГО и ЧС. Он удивился, почему мы приехали сейчас, а не в феврале, ведь в марте район закрыт из-за лавинной опасности. (Уже потом, прочитав в избе ГМС записи других групп, поговорив с охотником, мы узнали, что в феврале температура бывает до -45^о. Пройдя несколько дней с температурой за -30 градусов, мы очень радовались, что не оказались здесь в феврале. А лавинная опасность по-настоящему была всего в нескольких местах, причём совсем не в тех, которых нас предупреждали). Здесь мы опять заполнили какие-то бумаги, подписались, что ознакомлены с лавинной обстановкой. Под конец, наверное, чтобы добавить нам оптимизма, показали данные по несчастным случаям за последние годы. Вообще, у всех сложилось устойчивое мнение, что в тот момент на нас все смотрели как на каких-то потенциальных жертв, и ничего кроме проблем от нас не ожидали.

В администрации нам дал визитку Простакишин Андрей Викторович (e-mail: depandr@yandex.ru), помощник главы муниципального района, с которым, в принципе, можно связаться заранее, разведать обстановку и заказать машину.

Так же надо помнить, что по главному водораздельному хребту проходит граница между Читинской и Иркутской областями. В Иркутской области Кодара расположен Витимский заповедник, и нахождение без пропуска в долинах рек Левая и Правая Сыгыкта запрещено, и карается большим штрафом. Пропуск можно получить в километрах 500 от Чары, где-то в соседней области, что крайне проблематично в рамках одного похода. Этим пользуются лесники и отлавливают туристов. Особенно, говорят, в долине реки Ледниковой любят засесть. Но это всё летом, а зимой там никого нет и ходить можно без пропуска. Мы бы даже обрадовались, если бы встретили каких-нибудь лесников.

Ещё хотелось бы написать про БАМ. Нас очень поразила его обжитость и цивилизованность. Уезжая из центра Европы на Кодар, мы думали, что едим в глушь. Оказалось совсем наоборот. Просторные, ухоженные, хорошо отапливаемые вокзалы, чистые поезда и приятные проводники оставили только положительные впечатления.

Идея сходить на Кодар родилась у нас практически сразу после возвращения с Полярного Урала в 2005 г. Сначала это были просто мысли, но со временем они переродились в конкретную идею.

Почему именно Кодар? Во-первых, когда-то кто-то из нас услышал фразу про “Мекки” лыжного туризма: Полярный Урал, Кодар, Путораны, хребет Черского. На эту фразу особенно и внимания не обратили сначала, но потом, когда в клубе созрело достаточно людей для лыжных походов высших категорий сложности, то выбор как-то сам собой пал на Кодар (на Полярном Урале мы уже были). Во-вторых, на Кодар относительно просто добраться (выбирая из перечисленные выше районы). Да ехать долго, но приезжаешь практически к началу маршрута. Достаточно простые пути схода с маршрута в случае ЧП, на что тоже приходилось обращать внимания, учитывая новизну района, и что практически для всех это первая пятёрка. Ну, и, в-третьих, туристы из Бреста ходили лыжные маршруты в этом районе в 80-х годах прошлого века. Их рассказы о красоте и суровости этого края стали именно тем катализатором, который запустил и ускорил процесс подготовки к этому походу.

Теперь о планировании маршрута. Т.к. дорога занимала достаточно много времени (10 дней), то на маршрут пришлось оставить минимальное количество дней для данной к.с. – 16. Плюс один день для того, чтобы подстроиться под расписание поездов. Итого 17. За эти 17 дней хотелось увидеть максимум. Про лыжные возможности района информации немного: книга “Лыжные маршруты БАМа” и два отчёта 5 и 6 к.с. ребят из Воронежа и Сант-Петербурга. Изучив весь имеющийся материал, было решено основное внимание уделить Центральному и Восточному Кодару, а Западный Кодар лишь слегка зацепить. Из-за большого количества осадков это наиболее снежный район Кодара, и там лыжников ждут изнурительные тропёжки.

Из Чары попасть в район можно по долинам 3-х рек: Верхний Сакукан, Средний Сакукан и Апсат. По Апсату есть зимник, который идёт до перевала Бургай. По Ср. Сакукану идёт старая дорога до Мраморного ущелья в бывший лагерь, и в верховьях реки есть зимник – избушка ГМС.

Из-за простоты подъезда решили выбрать путь по Ср. Сакукану, с тем, чтобы оставить заброску в ГМС и сделать более техническое кольцо по Центральному Кодару, а потом через пер. Мурзилка выйти в Вост. Кодар и там смотреть, сколько останется времени. И выход из района похода планировался по р. Апсат.

Определённую трудность в планировании маршрута по Центральному Кодару представляет собой тот момент, что лёгких перевалов через главный водораздельный хребет, связывающих Лев. Сыгыкту с перечисленными выше реками, всего три: Верхнесакуканский (н/к), Новосибирцев (н/к) и Медвежий (1Б). Учитывая, что для прохождения пер. Новосибирцев придётся идти несколько дней по долине реки Лев. Сыгыкта, где снега бывает по пояс, а в ручьях Мастах и Бурячи полно стланика, от этого перевала пришлось отказаться. Из долины реки Ср. Сакукан, где расположена ГМС, к Верхнесакуканскому перевалу ведёт только один лёгкий перевал – Балтийский (1Б), поэтому он и был включён в нитку маршрута. Эту часть маршрута решили усложнить техничным и красивым перевалом 25 лет Сов. Латвии (2А), где мы точно знали, что на спуск хватит одной верёвки, а на подъём верёвок вообще не надо. Путь из верховий Лев. Сыгыкты в Ледниковую решено было срезать через перевал Проходной (1А). Таким образом сложилось первое кольцо маршрута: ГМС – пер. Балтийский (1Б) – пер. 25 лет Советской Латвии (2А) – д.р. Таёжная - пер. Верхнесакуканский (н/к) – пер. Проходной (1А) – д.р. Ледниковой – пер. Медвежий – ГМС. На подход к ГМС и на первое кольцо мы запланировали 7 дней.

От ГМС в долину реки Верх. Сакукан можно попасть и через более сложные перевалы: Сюрприз (2А), Пионер (2А) и 3-ёх жандармов (2А). Причём определяющие стороны этих перевалов будут на спуске, а сам спуск представляет собой сбросы 60-80 градусов протяжённостью 100-200 метров, что опытной группе вполне по силам. Но мы себя таковыми не считали, поэтому выбрали перевал Балтийский.

Из Ледниковой в Ср. Сакукан лёгкий перевал только Медвежий (1Б). Остальные перевалы 2Б-3А. Так, что здесь особого выбора не было. Вообще перевал очень тяжёлый и лавиноопасный, мы знали об этом, но всё равно очень удивились, когда его увидели, и долго не могли понять, точно ли это наша 1Б.

На Восточный Кодар самый быстрый и логичный путь от ГМС через перевал Мурзилка (1Б), а извращаться через перевалы 60 лет СССР (1Б) и Архар (1Б) не имело смысла. Восточный Кодар хотелось посмотреть тоже максимально и мы остановились на таком варианте: р. Апсат – пер. Бургай (н/к) – пер. Озёрный (2А) (зап. вариант: связка пер. Панова (1Б) – Киевлян (1Б)) – пер. Апсат (н/к) – пер. Надёжда (1Б) – р. Мускуннах – р. Апсат – п. Чара. Итого 7 дней. Это был план максимум, достаточно гибкий, с возможность повернуть в населёнку и упростить себе путь практически с любого перевала.

На маршрут изначально планировалась одна днёвка и по одному запасному дню на каждое кольцо.

7. Изменения маршрута и их причины.

Основной причиной изменения маршрута стало то, что мы думали, что идём в лыжный район, а Кодар – это горный район, со всеми вытекающими последствиями. Спуски с перевалов совсем не легче подъёмов. Постоянно, и на спусках и на подъёмах, приходилось чередовать лыжи с кошками. Очень сильно нас тормозили морены, засыпанные снегом, и крутые ригеля, на подходах к перевалам.

Отставание от графика началось уже с первого дня, когда на машине “Урал” нас довезли гораздо меньше, чем мы рассчитывали, и дорога к ГМС со всей едой, с санками, вместо 1 дня, заняла 2,5 тяжелейших дня. И как назло (или к счастью) погода не позволила выйти на следующий день на Балтийский, поэтому решили чуть больше отдохнуть и радиально сходить в Мраморное ущелье, посмотреть бывший лагерь.

Первое кольцо вместо 5 дней заняло 7. Мы просто не успевали проходить всё запланированное на день. И это при выходе с места ночёвки в 8 – 8.30 утра, перекусе 1 час, и постановке на ночёвку в 18 часов. Итого за время подхода к ГМС и первого кольца у нас набралось отставания от графика маршрута 3 дня, это ещё и учитывая использованный запасной день на радиальный выход.

Отказаться от днёвки после первого кольца воли уже не было, т.к. 7 дней в безлесье, при средней температуре -30⁰ -32⁰ всех сильно вымотало. Все уже понимали, что Восточный Кодар мы, скорее всего, увидим, только с реки Апсат, а окончательно в этом мы убедились на ручье Мурзилка, который проходили более суток, из-за тяжелейшей тропёжки в низовьях ручья (7 км за 7 часов) Погода портилась, в воздухе постоянно висела дымка. Имея всего 4 дня, причём точно известно, что для выхода в Чару нам надо как минимум 2 дня, идти на В. Кодар мы не решились, а повернули вниз к населёнке.

8. График движения.

“Пройдём, и не заметим!” - эта фраза стала символом похода.

Когда она первый раз прозвучала, уже никто и не помнит, наверное, ещё в поезде. Каждый раз, когда мы проходили какой-нибудь сложный участок, или конец пути уже был виден, кто-нибудь обязательно обранял фразу: “Ну, теперь пройдём и не заметим”. И тут обычно начиналось: или заснеженные морены, на которых и в лыжах не удобно, и без лыж снега по развилку, или лавиноопасные склоны, или мокрые наледи, после которых вся команда сидела с ножичками и чистила лыжи, или замёрзшие водопады в каньонах, или тропёжка по пояс, или ещё что-нибудь, что нас очень тормозило. После середины похода, любой, кто говорил эту фразу, сразу же попадал в немилость всей группе. А в конце похода на эту фразу вообще было наложено табу.

02.03.

Приехали в Новую Чару в 3 ночи. Перенесли гору вещей в теплый вокзал и легли спать в зале ожидания. В 9 часов занесли заброску в краеведческий музей (ул. Центральная, д. 4) и зарегистрировались. На обратном пути на вокзал, договорились с машиной Урал, что нас забросят вверх по долине Ср. Сакукана. Недорого – всего за 3 тысячи рублей. В 12 часов выехали в Старую Чару. Заехали в администрацию, опять зарегистрировались, поговорили с начальником отдела ГО, он же начспас. Сильно нас напугал по поводу лавинной опасности. Снегу говорит, много выпало, на Балтийский не идите – очень он лавиноопасный. Там цирк большой, и если идёт лавина, то он весь сыпется.

Уже сидя в машине, мы судорожно перечитывали описания, ища, чем можно заменить этот перевал. Удивлялись, почему в отчётах других групп ничего не сказано про опасность этого перевала. Но как мы потом поняли, о районе они не ничего толком не знают, потому что из Чары в горы зимой не выбираются.