Общие сведения о походе

Сведения об участниках

График похода

Итого: 146,7 км (приводится с учетом коэффициента 1,2)

Без учета радиальных выходов: 124,2 км

Суммарный набор высоты: 6410 м

Высотный график

Приводится по показаниям альтиметра, встроенного в GPS

Введение

Заалайский хребет на Северном Памире был выбран нами для проведения похода 5 к.с. отнюдь не случайно. На выбор существенно повлиял опыт, полученный в прошлом году при совершении похода 4 к.с. в этом же районе.

Нам показались привлекательными:

• значительная сложность района (проведение походов проще 4 к.с. сильно затруднено): обилие перевалов 2А-3Б к.т., в т.ч. ещё ни кем не пройденных, средняя высота перевалов 4000 - 5500
• стабильная хорошая погода (1-2 непогожих дня из 10)
• спокойная и стабильная обстановка в регионе. Ни разу не возникало сколько-нибудь серьёзных проблем с местными жителями или представителями власти
• относительно несложный заезд.

Единственным относительным недостатком является значительная удалённость района от Москвы, что выливается в высокие денежные и/или временные затраты при заезде и выезде.

В этом году, как, впрочем, и в прошлом, в было запланировано одновременное прохождение трёх маршрутов, все 5 к.с. Кроме нас свои походы в этом районе совершали группы под руководством Александра Пурикова и Ирины Ивановой.

Две группы (наша и Ивановой) начинали свои маршруты из долины реки Алтын-Дара, как раз в том месте, где закончили в прошлом году свои маршруты группы Пурикова и Ремизова. Группа Пурикова начинала маршрут чуть восточнее, из селения Ачык-Суу. Все группы, двигаясь на восток, должны были закончить свои маршруты на Луковой поляне. Это было обусловлено тем, что часть людей планировала попытку восхождения на пик Ленина после прохождения основного маршрута.

Таким образом, наши маршруты являлись логическим продолжением прошлогодних маршрутов. Это тоже было не случайно. В этом году, как и в прошлом, перед всеми отделениями стояла задача не просто пройти маршрут, но и собрать новую информацию о районе: уточнить старые данные, разведать возможность прохождения и пройти некоторые новые перевалы. В планы нашего отделения входило:

• пройти пер. Маргарита 2Б и собрать сведения о нём и других перевалах в этом цирке. По этому перевалу нам не удалось собрать никакой информации, кроме того, что он есть и кто-то его уже один раз ходил
• совершить первопрохождение пер. №44, предположительно 1Б, ведущего из долины р.Кёк-Киик в долину р. Ачык-Суу
• пройти пер. Лыбидь 3А, пройденный некогда киевскими туристами. Об этом перевале также не удалось собрать никаких сведений, кроме плохой фотографии в интернете, так как российские туристы этот перевал не посещали, а получить информации из Украины не удалось.

Основной маршрут нашей группы был запланирован как линейный и состоял из двух частей. По нашим расчётам, на его прохождение требовалось 17 дней: 9 на 1-й участок и 8 на 2-й. Между 1-й и 2-й частями маршрута была запланирована днёвка в селении Ачык-Суу, куда при заезде в район была завезена заброска. Заброска хранилась в доме одного из местных жителей.

Таковы были наши намерения. Но жизнь внесла свои коррективы в планы всех групп. Прежде всего, сильно подвела погода. В этом году она была на редкость плохой для этих мест: обильные почти ежедневные осадки, плохая видимость, ветер, холод. Кроме того, многоснежная зима оставила небывалое количество плотного снега, на котором толща свежего держалась весьма условно, что было причиной высокой лавиноопасности. Гребни хребтов и седловины перевалов зачастую изобиловали карнизами, что заставляло искать пути преодоления перевалов, отличные от классических.

В результате все маршруты были укорочены, а маршрут Пурикова практически сорван из-за постоянной лавинной опасности. Группе Ивановой пришлось сойти с маршрута из-за болезни руководителя. Позже участники её отделения присоединились к нашей группе для прохождения остатка маршрута. Но всё равно полноценной пятерки у них не получилось.

Целиком отработать пятёрочные нормативы удалось только нашему отделению, но и то со значительными отклонениями от первоначального плана движения. Так, в первой части маршрута, вместо прохождения перевала Маргарита 2Б, в том же цирке было совершено первовосхождение на перевал Вестра 1Б и первопрохождение перевала Марго 3А. Перевал Маргарита не пошли умышленно из-за его очевидной камне- и лавиноопасности. Оба вновь пройденных перевала являются очень логичными путями в долину р. Сасыктеке из долины Таш-Кюнгея. Запланированное первопрохождение перевал №44 1Б было отменено, так как из-за отсидки в непогоду были потеряны отведённые на него дни, да и группа ощутимо утомилась. Вторая половина маршрута была превращена из линейной в кольцевую с выходом из и возвращением в п. Ачиксу. В этой части маршрута нами был пройден на спуск перевал Лыбидь 3А. Спуску с перевала предшествовала тщательная разведка его склонов. В результате разведки выяснилось, что обилие свежего снега и 5 - 7-метровые карнизы на протяжении почти всей седловины сделали классический путь непригодным для спуска. Мы были вынуждены спускаться сильно левее (орографически) седловины, на которой стоит тур.

Но тем не менее несмотря на все козни природы, маршрут получился крайне интересным и его прохождение доставило нам массу удовольствия. А главное, всё обошлось без травм и болезней.

Подготовку к летнему походу мы начали ещё в марте. Она проходила в тесном сотрудничестве с Ладой (ladaosh@mail.ru, 714003 Киргизстан, г. Ош, ул. Петрова, дом 1, кв. 25, Хасанова Лада Евгеньевна) и Виталием :Жуковым -- владельцами нескольких гостевых домов в г. Ош. Мы познакомились ещё в прошлом году и стали настоящими друзьями. Они помогли нам с получением регистрации, закупкой части продуктов, размещением после похода, организовали транспорт для заезда в горы, помогли с покупкой обратных билетов на самолёт. Благодаря их помощи мы сэкономили много времени и денег. Переговоры велись по электронной почте. Что бы мы без неё делали?!

Итак, об организации по порядку.

Транспорт

В Алайскую долину из Москвы на сегодняшний день можно заехать двумя основными способами.

Способ №1

Из Москвы на самолёте/поезде до Ташкента. От Ташкента на легковых машинах (передвижение на транспортных средствах, вмещающих более 4 пассажиров и одного водителя, в южном Узбекистане запрещено) до г. Ош в Киргизии. Граница переходится пешком. Далее на любой машине по Памирскому тракту в Алайскую долину до любого нужного места.

Подробнее описание данного способа заезда читайте в нашем прошлогоднем отчёте. В этом году мы отказались от этого пути в связи с обострившейся политической обстановкой в Узбекистане. После терактов Узбекские силовики стали без предупреждения закрывать узбекско-киргизскую границу на неопределённый срок и без объяснения причин. Блокада могла продолжаться от нескольких часов до нескольких дней. Рисковать единственным в году отпуском не хотелось, и мы избрали путь №2, который дольше, протяжённее и изнурительнее первого. Да и дороже.

Способ №2

Из Москвы на самолёте/поезде до Бишкека, далее на машине до Оша, далее на машине в Алайскую долину.

До Бишкека летают Аэрофлот (каждый день) и киргизская авиакомпания Алтынэйр (2-3 раза в неделю). Билеты этих авиакомпаний в оба конца обошлись нам 400 и 380 $ соответственно. Офис Алтынэйр расположен в здании посольства Кыргызстана. Не все участники брали обратные билеты в Москве. Многие из тех, кто собирался после похода восходить на пик Ленина, взяли билеты только в одну сторону, чтобы не быть ограниченными во времени. Покупка обратных билетов возможна двумя способами. 1-й - это купить билеты непосредственно перед вылетом в аэропорту Бишкека. Этот способ может дать осечку - есть риск заторчать в аэропорту на денёк-другой. Но тем не менее способ работает. 2-й способ - оставить деньги и паспортные данные (не обязательно) доверенному лицу (в нашем случае - Ладе), которое купит билеты в то время, когда ты бороздишь просторы Памира. Внимание! Для покупки любых билетов в Киргизии не требуется паспорт и какая-либо информация о потенциальном пассажире. Билет может купить кто угодно для кого угодно. При этом можно попросить, чтобы билет продали с незаполненной графой для личных данных, и заполнить её позже хоть на коленке за минуту до отправления.

Большинство участников летели туда и обратно. Только двое участников из отделения Ивановой предпочли добираться до Бишкека поездом, а не самолётом. Это ощутимо дешевле. Кроме того, это позволяет везти с собой огромное количество груза. Доплата за перевес ничтожна по сравнению с таковой в самолёте. Этим мы и воспользовались, пробросив с нашими товарищами огромный груз всех трех отделений. Т.к. отделение Ивановой начинало поход на несколько дней раньше других, то груз группы Пурикова и нашей был оставлен ими в Бишкеке за умеренную плату в офисе компании Dostuck-Trekking, о чем мы предварительно договорились, списавшись с фирмой по электронной почте.

Далее, из Бишкека в Ош можно доехать абсолютно на любой машине (дорога хорошего качества), взятой на Ошском рынке, или долететь на самолёте (рейсы 2 раза в день). Переезд занимает 10 - 18 часов в зависимости от вида транспортного средства, погоды, состояния дороги, аппетита ГАИшников и многого другого. Перелёт занимает гораздо меньше - 1,5 часа, но зато бесплатно можно взять на борт только 15 кг. груза. За остальное надо платить по 0.5$ за кг . Таким образом по дороге туда, когда рюкзаки неподъёмные, выгоднее ехать по земле. А обратно лучше лететь.

Из Оша в Алайскую долину можно добраться только на машине по Памирскому тракту. Машину можно без труда нанять недалеко от Ошского автовокзала. Путь по Памирскому тракту до поселка Дараут-Курган занимает 8 - 9 часов. Дорога чрезвычайно плохая, поэтому для поездок по Памирскому тракту стоит брать только УАЗы, ЗИЛы, КаМАЗы, Уралы и другие вездеходы. Простые легковушки типа "Волги" или "Жигулей" запросто ломаются.

Что можно купить на месте и чего покупать не стоит

Еда

В Оше можно купить подавляющее большинство необходимых для похода продуктов, поэтому перечислим то, чего купить нельзя. Напомню, что по нашей просьбе к моменту приезда в Ош Лада закупила всё, что было возможно купить. Нам (точнее сказать Ладе) не удалось приобрести на месте следующее: пшено, финики, сало, кедровые орехи и фундук. А вот перечень продуктов, которые есть в Оше, но из-за их низкого качества их лучше взять из Москвы: колбаса, шоколад, конфеты. Покупка продуктов на месте имеет смысл (при наличии одного дня свободного времени на закупку и фасовку), так как здесь они значительно дешевле, чем в Москве. Кроме того, отпадает необходимость оплачивать перевес в самолёте и поезде.

Покупать продукты можно на рынке и в многочисленных магазинах. Не забывайте торговаться. На рынке всегда в изобилии свежайшие овощи и фрукты. В городе сильно развитая сеть общепита. Забегаловки любого уровня встречаются, без преувеличения, на каждом шагу. Еда в подавляющем числе заведений вкусная. А цены - просто коммунизм. До сих пор живы в памяти воспоминания от том, как в прошлом году мы наелись ввосьмером до состояния "унесите" всего за 10$!

Топливо

Если вы планируете идти на газу, то вы обречены тащить его на себе из Москвы/России. В Киргизии купить газовые баллоны для горелок абсолютно невозможно! Везти их можно и поездом, и самолётом. Второе - более рисковый способ. Газ могут отобрать при проверке багажа в аэропорту. Кроме того, крайне не рекомендуется брать перезаправленные баллоны из-за риска их разгерметизации в воздухе. Берите новые.

Если газ вам не по карману и/или вы не хотите рисковать, то тогда идите на бензине. Для Азии это самый лучший вид топлива. Мы везли бензин типа "калоша" из Москвы, предварительно перелив его в бутылки из-под минеральной воды. При просвечивании багажа в аэропорту бутылка с бензином ничем не отличается от таковой с растительным маслом, крупой и пр. и не вызывает никаких подозрений.

Если "калошу" купить/довезти не удалось, то, в конце концов, бензин можно купить в Оше. Качество здешнего узбекского бензина отвратное. Брать его надо только на заправках. Там ещё ничего. А так бензин продают на улицах, как молоко. Целые улицы уставлены по обочинам столами с банками, заполненными жидкостью, называемой бензин, цвет которой варьирует от нежно-розового до салатового. Продаётся сия жидкость вёдрами, банками и даже стаканами. Горит погано, много коптит. Форсунка быстро забивается сажей. Если приходится пользоваться таким горючим, то настоятельно рекомендуем установить на вашу горелку форсунку для дизельного топлива. Тогда реже приходится чистить.

Снаряжение

Покупка каких-либо предметов личного или общественного снаряжения на месте крайне затруднена, а в 99% случаев просто невозможна. ВСЁ СНАРЯЖЕНИЕ НАДО БРАТЬ С СОБОЙ!

Связь и навигация

Для связи между группами, так же, как и в прошлом году, использовались спутниковые телефоны системы "Турайа", взятые напрокат в компании ТМ САТ (www.tmsat.ru) для связи внутри групп - рации. Общение между группами осуществлялось в строго определённое время (20.00) каждого дня и производилось с помощью рассылки СМС. При необходимости обсудить что-то важное пользовались телефоном как телефоном.

Для навигации пользовались спутниковыми приёмниками GPS. У нас в группе их было 2.

Безопасность и медицинская помощь

Учитывая, что район похода весьма суров и сильно удалён от цивилизации, в частности от таких её благ, как адекватная медицинская помощь, мы приняли решение приобрести медицинскую страховку. После целого года переговоров и поисков была выбрана единственная компания, согласившаяся застраховать нас на время путешествия и гарантировавшая обеспечение интересующих нас услуг - это страховая компания "Югория". Страховой взнос за страховку на 17 дней составил 50 евро. Страховое покрытие - 30 000 евро. Страховка покрывала расходы на поисково-спасательные работы с участием вертолёта, лечение в стационаре, медицинскую эвакуацию (для дальнейшего лечения) или репатриацию в Россию. Нам повезло, и услугами нашей страховой компании пользоваться не пришлось. А вот нашему товарищу, путешествовавшему по Тянь-Шаню несколькими неделями позже, повезло меньше. Он заболел, и для его транспортировки в реанимацию пришлось прибегнуть к помощи спасотряда и вертолёта. В итоге всё закончилось хорошо, он быстро поправился. А страховая компания оплатила все расходы!!! А если бы не страховка, ему бы пришлось платить почти 5000$ из своего кармана.

Таким образом, в далёких путешествиях медицинская страховка может оказаться весьма полезной. Если вы всё же не желаете страховаться, то есть альтернатива: вы можете заранее договориться о вертолёте, зарегистрировавшись в одной из спасательных служб или воспользовавшись услугами одной из турфирм, приведённых в приложении 4.

Если спасатели и вертолёт вам не понадобились и вы смогли вытащить заболевшего товарища в Алайскую долину своими силами, то можно обратится в ЦРБ в посёлке Дараут-Курган (центральная районная больница). Её услугами пользоваться не приходилось, и потому ничего конкретного о ней сказать не можем. Другие ближайшие лечебные учреждения находятся в Оше.

Миграционный режим

Гражданам России для въезда в Киргизию виза не нужна. Достаточно внутреннего паспорта. Однако лучше взять и заграничный, если таковой имеется. Это для того, чтобы тамошние пограничники не замарали внутренний паспорт печатями о пересечении границы. А то потом к запачканному паспорту могут придраться российские милиционеры.

Регистрироваться в Киргизии надо обязательно. Регистрацию можно оформить прямо на ж/д вокзале или в аэропорту. Это занимает до суток. За дополнительную плату и при наличии связей можно получить регистрацию сидя в Москве. Мы сделали именно так с помощью Лады, дабы не терять целый день на эту процедуру. Кстати, важно знать, что по выходным регистрацию не проводят.

Для посещения самой Алайской долины пропуска в погранзону не требуются, однако при посещении Заалайского хребта потребность в нем уже может возникнуть.

Попав в поселок Дараут-Курган даже проездом, не побрезгуйте зайти в УВД и засвидетельствовать своё почтение местным блюстителям порядка. Запаситесь копиями своей регистрационной карточки, чтобы можно было их оставить в милиции, если попросят. Посещение УВД не займёт более 30 мин., но зато гарантированно избавит вас от каких-либо неприятностей в общении с властями на период вашего пребывания в долине.

Организация заезда

9-11 июля. Москва - Алтын-Дара

В этом году мы летим через Бишкек. По информации из Оша, после терактов в Узбекистане Узбекистан стал без предупреждения закрывать границу с Киргизией. Иногда - на целую неделю. К гражданам России на Узбекско-Киргизской границе относятся, конечно, лучше, чем к киргизам и узбекам, но застрять на границе на неделю в наши планы не входит.

Вечером 9 июля мы собираемся в Шереметьево-1 и через несколько часов вылетаем в Бишкек. С нами летит группа Саши Пурикова. Часть груза - некоторые продукты и весь бензин, отправленные на поезде с участниками Иры Ивановой, уже ждет нас в Бишкеке, еще часть продуктов уже закуплена нашими друзьями из Оша - Ладой Хасановой и Виталием Жуковым и лежит у них дома, но все равно перевес огромный, и при стоимости в 2$ за каждый лишний килограмм это выливается в очень приличную сумму. В самолете много альпинистов, в большинстве своем это иностранцы, собирающиеся, судя по снаряжению, на киргизск�