Вид туризма: горный
Район: Акшийрак (Центральный Тянь-Шань)
Категория сложности: пятая
Количество участников: 7
Сроки проведения: 1 - 23 августа
Продолжительность: 23 дня
Протяженность:152 км
Набор высоты:12200 м

Нитка маршрута:

л. Борду Южный - пер. Борду Южный (2А*) - пер. Карасай Северный (2А) - пер. Клешня (1Б*) - пер. Петрова (1Б) - пер. Джамансу Южный + пик Айгюль / 5100 (рад.2Б) - пер. Дружба (рад. как 1Б) - пер. Джамансу Восточный (2А) - пер. Золотарева + пик Орой / 5150 (рад. 2Б*, п/п) - пер. Осыпной (1Б) - пер. Казахстан (3А) - пер. Ульяновцев (3А) - пер. Электриков (2А) - горячие источники Джилысу - Покровка

Максимальная высота: 5033 м (пик Орой)
Максимальная высота ночевки: 4685 м (гребень в районе пер. Золотарева)

2. Список участников

3. График маршрута

4. Политическая и финансовая ситуация

В 2004 году внутренняя обстановка в Киргизии была вполне благоприятная. Проблемы с местным населением на Терскее отсутствовали, а на Акшийраке мы вообще никого не встретили. Традиционные для Азии проблемы с органами правопорядка были в пределах нормы. Неприятным сюрпризом было вымогание денег милицией в поезде Бишкек-Москва за провоз пустых газовых баллонов.

Единственной валютой в обращении является киргизский сом. На момент поездки 1$ был равен примерно 42 сомам или 29 рублям. Выгоднее везти с собой доллары, но только новыми купюрами достоинством 20$ и более (многие обменные пункты вообще принимают только стодолларовые купюры). Обмен долларов на сомы лучше производить в Бишкеке (в обменных пунктах или через турфирмы). В Караколе обменные пункты есть, но вот уже в мелких городках типа Покровки обменять доллары не получится.

Временную регистрацию в Киргизии мы оформили через фирму “Достук Треккинг” (E-Mail: dostuck@saimanet.kg). Бумажка на одного человека стоит 4$ (в принципе ее можно получить дешевле и в о/м по прибытии в Бишкек) и является обязательной для минимизации проблем с милицией. Для проезда через погранзаставу Карасай мы оформляли через “Достук” погранпропуска по 10$ с человека, но так как мы вынуждено заезжали на Акшийрак по другой дороге, то пропуска нам не понадобились.

Для заезда в район мы воспользовались услугами “Достук”. Выезжали от источников Джилысу в Каракол (с заездом на Иссык-Куль и размещением там на территории частного фермерского хозяйства) мы с помощью фирмы “Неофит” (E-Mail: neofit@issyk-kul.kg), так как ее база располагалась в Караколе. С обеими фирмами мы имели дело и раньше, впечатления хорошие и их услугами вполне можно пользоваться. Стоимость транспортных услуг в Киргизии у разных фирм примерно одинаковая и рассчитывается исходя из километража “туда+обратно” и типа заказываемой машины. На популярные маршруты типа Бишкек - Каракол есть скидка. Обратно из Каракола в Бишкек мы доехали на рейсовом автобусе за символическую сумму в 70 сом с человека. Однако такой вариант хорошо подходит только для возвращения из похода налегке - с загрузкой большого количества рюкзаков и коробок могут быть проблемы.

Цены на продукты в Киргизии очень скромные. На питание по дороге из Бишкека в горы у нас ушло 49 сом с человека, на еду, приготовленную в коше на источниках Джилысу, - 127 сом, на закупку продуктов на рынке в Покровке для питания в течение 2 дней на Иссык-Куле - 136 сом с человека. Стоимость продуктов при покупке их у киргизов в кошах была следующая: хлеб 50 сом/лепешка, молоко 7 сом/литр, сметана 50 сом литр. Разумеется, все эти цены договорные и приведены только в качестве ориентира при переговорах с местными жителями. Манты из барашка, приготовленные на источниках специально для нас и доставленные к нам в лагерь вместе с самоваром с чаем и бутылкой водки (от которой нам не удалось отказаться ), стоили 500 сом с группы. Для покупки еды на источниках Джилысу мы всячески рекомендуем кош на левом берегу реки Чон-Кызыл-Су в нескольких сотнях метров ниже источников (главу семьи зовут Алмаз) - еда вкусная и люди доброжелательные и отзывчивые.

Расходы в Москве на продукты, газ и аптечку (которая покупалась практически с нуля) составили 125$ с человека. Транспортные расходы составили 215$ с человека (включая билеты в плацкартный вагон туда-обратно). Общая стоимость похода получилась около 350$.

5. Транспортные возможности района

Хребет Акшийрак находится к югу от хребта Терскей-Алатау, и попасть туда на машине можно только по дороге через перевал Барскаун, которая ответвляется от трассы Рыбачий - Каракол на южном берегу Иссык-Куля в поселке Барскаун. После перевала дорога разветвляется. Одна дорога ведет к золотодобывающему комбинату Кумтор в районе бывшей метеостанции у языка ледника Петрова. Вторая дорога пересекает хребет Джетимбель через перевал Суек, проходит через погранзаставу Карасай и затем ведет вдоль южных склонов Акшийрака в поселок Учкошкон. Мы собирались заехать на Акшийрак по второй дороге в район реки Каинды, но получилось все не так, как мы планировали.

На автобусе турфирмы Достук Треккинг мы доехали из Бишкека до палаточного лагеря Достука на южном берегу Иссык-Куля рядом с поселком Тамга (42.17304°N, 77.46434°E). Место очень приятное - песчаная коса с огороженной территорией, замечательное купание. Там мы пересели на “вахтовку” и поехали в направлении Акшийрака. Однако уже через пару десятков километров машина заглохла (проблемы с карбюратором, не “тянула” в гору) и в итоге пришлось разворачиваться назад и возвращаться на Иссык-Куль. В этой ситуации фирма Достук Треккинг проявила себя с хорошей стороны - бесплатно накормила ужином и разместила в лагере, а также заказала за свои деньги частную машину-КАМАЗ в Караколе.

Утром следующего дня мы доехали на автобусе Достука до поворота на перевал Барскаун (42.18092°N, 77.56414°E) и пересели там в КАМАЗ. От водителя мы узнали, что после недели паводков смыло единственный мост через реку Карасай, а так как при попытке переехать реку вброд одна машина уже утонула, то водитель заранее отказался пытаться это сделать. В итоге мы приняли решение ехать до комбината Кумтор, а дальше действовать по обстоятельствам.

Приехав к КПП комбината Кумтор (41.89121°N, 78.13210°E), мы вступили в переговоры с охраной. Несмотря на доброжелательное отношение, в проезде по краю территории комбината в долину реки Сарычат нам было отказано. Но зато нам сообщили, что в районе последней опоры ЛЭП у дороги на Кумтор отходит небольшая дорога, которая по мосту пересекает реку Кумтор и уходит на юг.

По этой дороге мы доехали до реки Борду Южная. Оттуда малозаметная колея уходила дальше на юг, а основная дорога поворачивала вверх по долине. Ехать дальше на юг мы побоялись, так как вероятность переправиться на машине вброд через Карасай была минимальная, а идти вверх пешком со всем грузом по долине реки Карасай было бы неоптимальным. Таким образом, мы заехали по основной дороге высоко вверх по правобережной морене ледника Борду Южный (41.81090°N, 78.14394°E), откуда и начали свой поход. Пройдя наш маршрут на Акшийраке, мы пересекли главный хребет Терскея через перевал Ульяновцев и спустились к горячим источникам Джилысу (42.22103°N, 78.17041°E). Оттуда мы уехали на двух УАЗиках, заранее заказанных через фирму Неофит. Приехав в Покровку, мы купили продукты на рынке (42.33994°N, 77.99928°E) и уехали в частное фермерское хозяйство на Иссык-Куле (42.38933°N, 77.89689°E), откуда через два дня Неофит отвез нас в Каракол. Из Каракола мы уехали на рейсовом автобусе с автовокзала (42.22103°N, 78.17041°E), автобусы уходят с вокзала каждый час и находятся в пути около 10 часов.

6. Техническое описание

Везде, где это не оговаривается специально, понятия “правый”, “левый” даются в орографическом смысле, под “ходовым временем” понимается чистое ходовое время (за вычетом времени на привалы и разведки). Время прихода на привал замерялось по часам хронометриста или руководителя, но вообще мы обычно не сильно растягивались и все ходили в одном темпе.

Все основные веревки в группе - стандартные 50м, кроме этого иногда в качестве перил (там, где требовалось только придержаться за веревку) использовался 70-метровый репшнур, что в описаниях везде оговорено. Высоты приведены по GPS (средняя точность около 10м и не хуже 30м) для тех объектов, на которых мы были, и топографической километровке для остальных объектов. Высоты по карте хорошо совпадают с истинными высотами по GPS для перевалов и вершин (за исключением пика 5100), но заметно завышены для ледников (вероятно, из-за их таяния в течение 35 лет с момента составления карты). Координаты перевалов и вершин измерены по GPS с точностью 4-12 метров и соответствуют наиболее низким или наиболее удобным точкам прохождения седловин или местам расположения туров. К компьютерной версии отчета приложен полный GPS-трек похода, записанный в режиме сохранения координат через каждые 20м.

Первая часть похода у нас полностью отличалась от заявленной из-за того, что смыло мост через реку Карасай, и стало невозможным проехать в долину реки Каинды, где планировалось начать маршрут. В итоге вместо перевалов Южный (2А), Днепропетровский (2Б), Разведочный (1А), Калесника (3А), Плечо пика 5125 (2Б-3А, п/п) и Курга-Тепчи Левый (2Б) для выхода на запланированную нитку маршрута пришлось пройти перевалы Борду Южный (2А*), Карасай Северный (2А), Клешня (1Б*) и Петрова (1Б). Дальнейший маршрут был пройден полностью и без изменений за исключением перевала Тренировочный (1Б), который оказалось проще обойти низом.

6.1 Перевал Борду Южный (2А*)

Категория трудности: 2Б
Высота: 4490 м
Характер: Ледовый

Расположен: к северо-востоку от вершины 4713 в гребне между ледником Борду Южный и вторым снизу правым притоком ледника Карасай Северный (южная седловины в гребне между этими ледниками).
Прохождение: 3 августа 2004 года с ледника Борду Южный на ледник Карасай Северный.
Необходимое снаряжение: каски, ледорубы, кошки, обвязки, основные веревки, ледобуры, желателен ледобур-самосброс.

Перевал Борду Южный был у нас первым из серии незапланированных перевалов, которые нам пришлось пройти, чтобы выйти на основную нитку маршрута (это произошло из-за того, что у нас не получилось заехать к началу намеченного маршрута, так как паводком смыло единственный мост через Карасай).

Выехав из лагеря Достук Треккинг на Иссык-Куле в 715 после безуспешных переговоров с охраной золотодобывающего комбината Кумтор, мы повернули на юг на грунтовую дорогу, которая пересекла по небольшому мосту реку Кумтор и по неглубокому автомобильному броду речку Борду Северная и затем повернула вверх по долине реки Борду Южная вдоль ее правого борта. От этой дороги отходила малозаметная колея в сторону перевала Акбель, но мы не рискнули по ней ехать, так как была вероятность не переехать на машине через Карасай в его среднем течении, а выбираться оттуда пешком в центральную часть Акшийрака было бы гораздо дальше, чем из района ледника Борду.

В долине грунтовка перешла в грейдер (крутой и неровный, но вполне проходимый для нашего КАМАЗа), идущий по морене, а река Борду Южная осталась далеко внизу (фото 4). По грейдеру мы доехали до его окончания до высоты 3910м (41.81090°N, 78.14394°E), заехав заметно выше языка ледника. Очевидно, грейдер планируется прокладывать и дальше, что с одной стороны сделает подъезд под перевалы ледника Борду Южный еще более удобным, но с другой стороны грейдер может прокладываться к будущим районам добычи золота и тогда весь ледник станет закрытым для туристов, как сейчас закрыты ледник Лысый и западная часть ледника Петрова.

Выгрузившись из машины в 1130, мы устроились на обед в кармане морены. Ветрено и холодно. В принципе на разворотной площадке в конце грейдера вполне можно было поставить палатки, но место неуютное и открытое всем ветрам, а время еще есть, поэтому мы решили немного пройти вверх по морене. Пообедали (привезенный на машине арбуз доесть не удалось :) ). С трудом загрузили в рюкзаки снаряжение и еду на все три недели похода (из-за вынужденного изменения нитки маршрута вместо акклиматизационного кольца с заносом заброски получился линейный маршрут в лучших традициях классического туризма :) ). Вышли в 13-30 по гребню правобережной морены. На гребне малозаметная тропа и видны местами маркеры будущей дороги. Всего сделали три перехода и за 1час 10мин прошли 1350м, набрав 150 метров по высоте.

Шли не спеша и не напрягаясь, правда, сильно растянулись и в итоге первые участники проскочили пару сотен метров мимо оптимального места для лагеря - широкой площадки в кармане морены напротив кулуара в борту долины с маленьким водопадом, уходящим в осыпь (вода в проточной луже на площадке). Из-за этого встали в менее удачном месте - площадки под прикрытием скалы ниже небольшого сброса (~10м) в кармане морены были хорошие (фото 5), но вода отсутствовала, и за ней приходилось ходить либо назад на вышеупомянутые площадки, либо по склону морены к леднику, который был далеко внизу. Наше место ночевки (41.80222°N 78.15526°E, высота 4050м) - последнее подходящее на морене, поскольку площадки выше сброса продуваются ветром, а дальше карман сходит на нет, гребень же морены для установки палаток непригоден.

Скромно поужинали, после чего пришло ощущение, что за сегодняшний день мы набрали от Иссык-Куля 2450м по высоте (конечно, можно было выгрузиться из машины перед началом грейдера на несколько сот метров ниже, но тащить потом тяжелые рюкзаки там, где их можно довезти на машине, совершенно не хотелось). Поэтому следующий день было решено посвятить активной акклиматизации в виде заноса груза под перевал челноком.

Утром 2 августа шел мокрый снег, поэтому намеченный на 6 утра подъем отложили до окончания снегопада, встали относительно поздно и вышли из лагеря в 950, положив в рюкзаки примерно половину общего снаряжения и продуктов. За 20 минут дошли до места, где гребень морены постепенно превращается в осыпной склон, уходящий налево по ходу, и косым траверсом склона спустились на ледник. Выход на тело ледника простой и кошек не требует.

Ледник Борду Южный состоит из трех камер. Слабовыраженная южная камера имеет две непройденные седловины: на параллельный узкий ледничок, выводящий в туже долину (ориентировочно 2А, самостоятельного значения не имеет) и на ледник Казан в следующей к югу долине (ориентировочно 2Б). Юго-восточная и восточная камера разделены скальным отрогом. В юго-восточной камере находятся перевалы Гляциологов и Борду Южный (в классификаторе - как один перевал категории 2А), ведущие на ледник Карасай Северный, а также непройденная седловина на ледник Казан (ориентировочно 2Б). В восточной камере есть непройденные седловины (обе ориентировочно 2А) на ледник