р. Кызылсуу - заброска на л. В. Кызылсу (рад) - р. Кызылсуу - р. Нура- в.4249 (рад.) - пос. Нура (рад.) - ледн. Нура - пер. Предвершинный (2Б, 4800) - ледн. В. Кызылсу- пер. 4-х ледопадов (3А, 5555) - ледн. Кичкесу - р. Кичкесу - р. Капстур - Бордоба - р.Джанайдартака - ледн. Корженевского - ледн. Перевальный - пер. Золотой Теленок + Мира Зап. (2А, 4900) - Луковая поляна - пер. Путешественников (н/к, 4128) - ледн. Ленина, лаг. 4200 - лаг. 5300 - в. Раздельная + пер. Лачплесис + пер. 60-летия Октября (траверс, 6134, 3А) - ледн. Коман - пер. (н/к, ~4000 ) - ледн. Кунгыр-Су - пер. Цурюпы(3А, 5218) - ледн. Кузгун - пер. Минджар (2А, 5050) - р. Минджар - пер. (н/к, 3727) -р. Ачыксу - пос. Ачыксу

Пропуска

Наш маршрут проходил по территории Киргизии с небольшими заходами на территорию Таджикистана. Регистрация по месту проживания не потребовалась, а вот пропуска в погранзону мы оформили через туроператора. Пропуска нам понадобились, чтобы проехать пограничный кордон в Нуре (чтобы положить заброску), а также для предъявления на пограничной заставе Бордоба. Стоимость пропуска - 7$/чел. В горах и самой Нуре пограничников не видели. Со стороны Таджикистана пропусков не делали, поскольку в долины там не спускались.

Загранпаспорт для посещения страны не нужен. На маршрут пришлось взять паспорта для предъявления пограничникам.

Обеспечение безопасности, страховка

В спасательных службах мы не регистрировались, в Киргизии их не существует. Мы договорились о схемах взаимодействия с туроператором, предоставив ему наши страховые сведения, контрольные сроки и контакты нашего наблюдателя (человека из турклуба, отслеживающего наши приключения и владеющего полной информацией) в Москве.

Группа была застрахована на предмет несчастного случая в компании "РОСНО" по программе "страхование граждан на время путешествий по странам СНГ" на сумму 30000$ на каждого. Страховка стоила ~35$ на человека на 32 дня.

Впоследствии мы пытались возместить средства, затраченные на эвакуацию заболевшего участника автотранспортом, но это не удалось не смотря на собранные в Оше мед. справки.

Для связи с наблюдателем, туроператором и страховой компанией использовали спутниковый телефон Iridium, превосходно работавший везде. Также местами (в основном при спусках в долины) работал местный "Билайн", единственный сотовый оператор в Алайской долине.

Туроператор

В районе (под пиком Ленина) работает множество туроператоров. Мы уже не первый год пользовались услугами Pamir Expeditions - на мой взгляд, лучший оператор из тех, что я встречал, путешествуя по разным регионам и пользуясь услугами разных операторов. Ребята радуют правильным отношением к клиенту - решают все проблемы, с которыми к ним обращаешься, очень гостеприимны. Цены весьма умеренные и многое они делают не за плату, а потому что вы - их клиенты. Итак, мы воспользовались следующими их услугами:

• Внедорожник Бишкек-Ош 200$
• Гостиница в Оше 20 $/чел
• Погранпропуска 7 $/чел
• Газ 8$
• Авиабилет Ош-Бишкек 70$
• "Газель" Ош Сары-Таш - Бордоба - Сары-Таш - Нура - точка старта 350$
• Внедорожник Ачык-Су - Ош 250$
• В МАЛе:
• Проживание в стац. палатке 5 $/палатка
• Питание ~10$/раз
• Баня 10$
• Помимо этого:
• Возились с заболевшим участником после его схода с маршрута
• Завезли и хранили заброску в МАЛе
• Организовали поездку в Арсланбоб после похода
• Хранили вещи в Оше
• Эвакуировали часть ненужных вещей и продуктов из МАЛа
• Помогли найти в Оше(!) беседку взамен забытой участником ночью, пока летел самолёт.

В случае аварии, повлекшей за собой наличие тяжело пострадавших, а значит невозможность продолжения маршрута и преодоления даже запасных препятствий, (характеризующихся большей простотой), предполагалось, покинув опасную зону, связываться со спасателями, страховой и ассист-компаниями, туроператором, ЦМКК и представителями нашего турклуба посредством спутниковой связи. В идеальном случае должен был прилететь вертолет.

В районе пика Ленина можно было рассчитывать на помощь гидов МАЛа (при помощи туроператора)

В остальных случаях, когда группа могла бы выбраться самостоятельно, либо при отсутствии возможности посторонней помощи предполагались следующие варианты:

1) Северная часть хребта. Спуск вниз по любой долине в Алайскую долину. В некоторых долинах есть пастухи и гужевой транспорт. Спецтранспорт может проехать по чукурам Алайской долины без дорог, хотя почти везде в долине есть дороги или хотя бы колеи. Подобный выход может быть осложнен бродами, которые в данном районе могут представлять собой серьезные препятствия.

2) Южная часть хребта. Лучше все же выйти на Северную часть хребта, поскольку Южная часть весьма безлюдна и отдалена от поселений. На южную часть мы выходили в самом конце маршрута, поэтому аварийный выход совпадал с плановым - через наиболее простой перевал в этой части на Север - Минджар (2А), не требующий провешевания перил (в нормальных обстоятельствах).

Запасные варианты были заявлены исходя из риска задержаться в Восточной части хребта (первая часть маршрута). Таким образом запасные варианты позволяли сократить окончание маршрута, сохранив его категорийность.

Помимо запасных вариантов было заложено 2 запасных дня и 1 дневка, которую можно было бы использовать в качестве запасного дня в крайнем случае.

Заявленные запасные варианты

Вариант 1