Несмотря на то, что работа над восстановлением маршрута ещё не закончена. Еще предстоит убрать с некоторых пунктов страховки старые шлямбура, которые ещё присутствуют рядом с новыми (все пункты страховки теперь оборудованы парой клеевых анкеров), пропущена одна верёвка (R5-R6) и некоторые старые шлямбура на других верёвках – R4-R5, R8-R9.
![]() |
Пункт страховки R3 - для примера
Особенно порадовали участки R3-R4 (один клеевой анкер под карнизом) и R7-R8 ( 3 анкера в нижней части + 1 анкер в середине верёвки) – все остальное железо, которое с лёгкостью заменяется камалотами и стопперами, убрано.
Некоторые старые шлямбура были не удалены, а заменены на клееные анкера – в тех местах, где сложно организовать натуральную страховку.
![]() |
Игрушки в пещере на последней верёвке оставили старые
В целом, маршрут не изменил своего характера – интересное лазание по развитому рельефу. Несущественно увеличилось и время, необходимое для его прохождения. Что существенно увеличилось – это количество участков, преодолеваемых с натуральной страховкой. Также маршрут стал безопаснее.
Про количество шлямбуров на каждой верёвке – работа ещё не закончена, но текущий расклад таков (по свежей памяти):
- R0-R1 – 0
- R1-R2 – 0
- R2-R3 – 1 (новый, клееный)
- R3-R4 – 1 ( новый, клееный, под карнизом, слева по ходу движения)
- R4-R5 – 1 ( старый гнилой, под верхом – забыли убрать)
- R5-R6 – пока без изменений – 3 гнилых болта в канаве – верёвка ещё не сделана
- R6-R7 – 2 или 3 (новые клееные)
- R7-R8 – 4 (новые клееные)
- R8-R9 – 2 (новые клееные) + 2 старых (в пещере и под верхом – забыли или еще не успели)
Для уверенности взял молоток и 5 якорей. Плюс оттяжки/петли и 2 верёвки-половинки. Этого хватило с приличным избытком! Огромное спасибо горной школе “Категория трудности” за то, что она есть! Ну куда бы ещё я поехал в субботу вечером, чтобы прямо под скалами посидеть с друзьями у печки в кают-компании за бутылкой минералки, обсудить фильм про Аннапурну, утром не спеша попить чаю в столовой, и чтобы потом тебя ещё и отвезли под маршрут, а после горы забрали у поворота дороги. Михаилу Александровичу Ситнику & Co огромный респект.

