Изеран

29 мая – 1 июня 2003 г.

Идеальный велопоход в Альпах - это когда тебе не нужны противогаз и ледоруб. Франция – страна коптящих дизелей. Что толку в красотах вокруг, если вся эта грязь попадает в лёгкие? Но и горный велопоход по пешим тропам в стиле Tour de Mont-Blanc меня бы не обрадовал.

Разработанный Володей маршрут был той самой золотой серединой. Пройти его за раз было заманчиво, но невозможно по времени: откуда у нас 2 недели отпуска? Пока было 4 дня, включая подходящий по названию праздник Ascension, и мы решили съездить по северной части маршрута.

День 1

Нашей целью был перевал Изеран 2770 м. Подъехать к нему мы решили не по классическому маршруту Route de Grandes Alpes, т.е. через Aravis, Saisies и Roselend, а по двум безасфальтным перевалам: col du Joly 1989 м. и cormet d’Arèches 2108 м.

Из Женевы маленькими дорожками через Reignier мы доехали до Bonneville, затем по N 205 до Cluses и далее до деревушки Oëx, где выехали на веломаршрут на Шамони. Слева – водопад Arpenaz, у подножья которого можно пообедать на полянке со столами, что мы и сделали.

Ещё несколько км в сторону Шамони - и нужно уходить правее.

На спуске останавливаемся возле доящихся коров.
-Молочка бы!
-Приходите через 15 минут.

В г. Бофор красиво, но шины не продают. Едем вверх. Дождь. Вот у дороги одинокий сарай. Из деревни его вроде не видно. Закрыт на ключ, но можно подняться на чердак, там ровно и сухо. Что ж, авось хозяин на нас не обидится!

День 2

К утру распогодилось. Едем вверх по подсыхающему асфальту, а потом и по гравию. Качество дороги отменное, тут пройдёт и «Нива», и «Жигули».

Помнится, перевал дался достаточно легко. Долгий подъём по долине реки, плотина водохранилища, туннели, небольшие спуски. Уклон дорога не был очень большим, ни до Валь д’Изер, ни после. Вскоре после деревни дорога покидает долину и начинает забираться вправо вверх. Вот и перевал, и заждавшийся меня Володя.

День 3

На утро нам предстояло проехать 70 км. по магистральной трассе до начала подъёма на col de la Madeleine. Благо, что вниз. Был один подъём на микро-перевал, который тоже называется коль дё ля Мадлен.

От г. Модан, где прорыт туннель Фрежюс (основная магистраль между Францией и Италией), основной поток машин уходит на платную автостраду. Нам машины мешали не сильно, хотя, скажем прямо, это был не самый приятный участок маршрута. Проезжаем Сан-Мишель, откуда идёт подъём на Телеграф – Галибье. В Сан-Жан заезжаем в город, чтобы купить продуктов и посетить музей Opinel (легендарная французская марка складных ножей).

Вскоре мы оказались в долине р. Изеры. Построенная здесь автомагистраль бесплатна, поэтому на параллельной дороге машин почти нет. От Albertville велосипедным маршрутом (пока он не кончился) мы доехали до Ugine, там повернули на Annecy. Времени у нас оставалось много, ехать прямо в Женеву не хотелось, и мы решили подняться на col de l’Epine и выбираться домой через La Clusaz.

Однако пора было ночевать. Места у реки не нашлось, и Володя предложил ехать вверх: «По дороге найдём, где палатку поставить». - «Нет, не найдём, там круто!». Однако выбора не было, и, попросив местного жителя налить нам воды в бутылки, мы полезли вверх. Пока я медленно крутил педали, Володя заглядывал в лес, и разочарованный, возвращался на дорогу. Стемнело. «Придётся ехать до перевала». Так и случилось.

День 4

После ночёвки на комфортабельной высоте на подстилке из мягких еловых игл мы были полны сил и решили ещё более облагородить маршрут и попетлять по грунтовочкам. Слегка спустившись, мы поднялись почти до col du Marais 843 м., повернули направо на Mont и оттуда мелкими дорожками через col de Plan Bois 1299 м. доехали до Manigod.

Когда в 1994 г. я начал кататься на горных лыжах, это была моя любимая станция. За 39 франков можно было купить билет на 10 подъёмов на длинный бугель, который обслуживал синюю трассу (цвета в Ля Клюза обозначают честно). По началу такого билета мне хватало на два дня катания. Потом я переквалифицировался на массив Ля Бальм на другом конце станции, одно из лучших мест для внетрассового катания в Альпах. На одной из окрестных горок я разглядел белый и ровный, будто снежный, известняковый склон, по которому я не так давно гулял. Хотел показать и рассказать всё это Володе, но он как всегда маячил далеко впереди. От Ля Клюза мы выехали в долину реки Borne и остановились на обед на поляне возле реки. Единственным столом мы поделились с приехавшей из Женевы семьёй, которая в свою очередь поделилась с нами новостями: в Женеве беспорядки.

Вечером после приезда я взял велосипед и фотоаппарат и поехал в гущу событий. Чёрт меня дёрнул надеть кроссовки с длинными шнурками, в самый неподходящий момент (когда полиция бросила гранаты со слезоточивым газом и толпа ринулась в переулок) шнурки попали в автоматические педали, и я увидел, что не могу ни ехать, не бежать. С чувством облегчения я понял, что, как и все нормальные люди, могу очень сильно испугаться (чего не бывало ни в горах, ни в спелео, ни на вело, ни на параплане и т.п.).

Ничего страшного не произошло, шнурок распутался, и я уехал. Потом была разборка с одним из желтомаечных лидеров движения, который хотел, мягко говоря, забрать мой фотоаппарат за то, что я его сфотографировал, мотивируя это тем, что я, наверное, работаю на полицию! С этим я тоже разобрался (путём переговоров) и ещё долго катался по Женеве, а когда решил поехать домой, все мосты были блокированы, по крупным улицам дефилировала полиция, стреляя маркирующими пулями и слезоточивым газом, по переулкам бегала молодёжь с масками на лицах...

А на полях цветут маки.
Настала пора пожать друг другу руки. Скатка прошла успешно, теперь можно и в серьёзный поход. Соммейе и Ля Бонетт ждут нас. Продолжение следует.

Сухие цифры:

Соммейе

Соммейе – Ля Бонетт – Парпайон
15 – 22 июня 2003 г.

В этот раз мы затеяли кое-что посерьёзнее. Собственно, в момент отъезда я не представлял себе, насколько это будет сложнее, чем другие мои велопоездки, и как сильно я буду уставать.

В отличие от технических видов туризма, как-то горный или водный, в велотуризме нет опасности «не пройти». Есть опасность не пройти вовремя, трудность в том, чтобы удержать темп (и при этом получить удовольствие). В Альпах, конечно, не умрёшь с голодa, а если будешь сильно опаздывать, то можно съехать в долину и сесть на поезд. Однако поход есть поход, два человека – уже коллектив, а значит нужно идти на компромисс. То есть, в нашем случае, мне – давить на педали, а Володе – ждать за поворотом.

По поводу «велопроходимости» отдельных участков маршрута были сомнения, к счастью, не всегда оправданные. Маршрут вышел красивым и разнообразным, мы почти сумели объять необъятное за те 8 дней, что имелись у нас в наличии. Но, обо всём по порядку.

День первый

Первым перевалом на маршруте был запланирован col de Fréjus 2542 м., что над городом Modane, где мы проезжали две недели назад на спуске с col de l’Iseran. Дабы не терять время на повторение северной части маршрута, мы воспользовались автотранспортом, спасибо Володиным коллегам из Европейского центра ядерных исследований.

День второй

Сегодня мы спустимся вниз до Bardinecchia (это рядом) и поднимемся до Sommeiller 2991 м., а недостающие 9 м. мы уж как-нибудь наберём. Даёшь 3000 м. в седле!

Вот мы и доехали до первого снежника. Его можно объехать, лавируя меж камней рядом с дорогой, но мотоциклисты здесь уже не прошли. Склон, хотя и южный, частично покрыт снегом. Кое-где можно ехать по узкой полоске оголившейся земли, или приходится толкать велосипед по снегу. Последний взлёт, полностью заснеженный. Вот и перевал, на нём замерзшее озеро и заброшенный приют, а чуть вправо и вверх идёт свободная от снега гравийная дорога, и подводит нас почти в леднику. Есть 3000 метров!

От Бардонеккия проехали 40 км. до Susa по оживлённой трассе, купили продуктов в супермаркете и по асфальтированной дороге начали подъём в сторону colle delle Finestre 2176 м.

Уехали недалеко, до первого более или менее ровного места в лесу, где расчистили землю от нападавших с деревьев колючек и растянули палатку. Рядом какое-то животноводческое поселение, по дороге ездит трактор, но спать можно.

День третий

Ан нет, эта трасса не для «Жигулей», скорее для «Нивы» и УАЗа. Мы видели на ней мучающихся кроссовых мотоциклистов, а один, на дорожном мотоцикле, так просто развернулся и уехал.

Выдвинулись, насколько смогли, в сторону col de Montgenèvre 1854 м. и заночевали в сухом, но грязном заброшенном доме у дороги. Искать лучшее уже не было сил!

День четвёртый

Выпить кофе в Италии – это один из моих фантазмов. Несколько миллилитров темного крепчайшего напитка, обязательно с сахаром, такого и на Елисейских полях (где, по утверждению Джо Дассена, «есть всё, что хотите») не подадут. А вот на перевале Монженевр, хотя мы и зашли в кафе ДО границы, вышла накладка: подали обычное французское пойло. Я думаю, мы всё же ошиблись с демаркационной линией, ведь кругом дома, и контрольно-следовой полосы не видно, нужно было у людей спросить, что ли.

Сегодня у нас культурно-исторический этап, Briançon, альпийская столица Франции, col d’Izoard, столица Тур дё Франс и самый красивый перевал route de Grandes Alpes, а если повезёт, и мы не умрём от жары, то снова заночуем в Италии, в глуши.

Жаль, что нет времени, я бы с удовольствием посетил Бриансонскую крепость. Мы же лишь проехались по центральной улице да покушали бананов с видом на красоты. Нам на перевал.

Уже на перевале я заметил, что задний переключатель перестал работать. Но вниз ехать можно, а веломагазинов на перевале всё равно нет, только вело-музей, так что мы решили оставить решение проблемы на потом. Но на спуске у Володи порвался задний тормозной трос, это уже серьёзно. Остановились в ближайшей тени пообедать и починиться.

Долго едем вдоль реки и проезжаем мимо скалы Ганнибала. Потом перевальный взлёт, вечер, машин нет, прохладно, полнейшая идиллия. Слева от перевала пирамида горы Pan de Sucre 3208 м. Вот и перевал, Володя меня заждался.

Спустились, сколько успели, проехали плотину водохранилища и заночевали справа от шоссе на гравийной дорожке, ведущей в карьер. До воды далеко, хорошо, что набрали заранее в деревне.

День пятый

Сегодня нам предстоит пересечь медвежий угол Италии, ни разу не покидая асфальт. Кто бы мог такое подумать, глядя на Мишленовскую двухкилометровку?!

В деревне Marmora не оказалось supermercado. Фразу negozio alimentario я тогда ещё не выучил, а ответ на mangiare прозвучало ristorante и взмах рукой куда-то вбок. А у нас осталось лишь риса на раз. Я предпринял более углублённый поиск и зашёл в мэрию, где в ходе оживлённой (жестами) дискуссии убедился, что продовольственные магазины в этих горах отсутствуют. Зато на стенде с туристической информацией мне попалась на глаза карта Provincia di Cuneo, где была нарисована асфальтовая дорога – туда, куда нам нужно! Что же, не хлебом единым сыт человек. Сейчас мы поедем смотреть на красоты, а потом, глядишь, и к магазину успеем до закрытия.

Магазины в Демонте были уже закрыты, и нам ничего не оставалось, как устроится на ночлег подальше от аппетитных запахов, исходящих из деревни и кемпинга. Ночевали мы на берегу реки, купались и питались исключительно здоровой пищей.

День шестой

От Демонте (700 м. н.у.м.) нам предстояло проехать ок. 40 км. в сторону Франции по S21 до Bersezio, подняться на пограничный Col de Pouriac 2506 м., пересечь Cirque de Salso Moreno, подняться пешком по тропе на col des Fourches 2261 м. и оттуда, уже по асфальту, доехать до col de la Bonette 2715 м. и Cime de la Bonette 2802 м. На карте из мерии (которой, как мы уже поняли, нужно доверять) дорога на коль дё Пурьяк частично была отмечена как грунтовая, а частично вообще отсутствовала. Нам предстояло покорячится.

По дороге заехали в Самбуко, ориентируясь на указатель « negozio alimentario». Оказалось, сельпо с бабушкой за прилавком. Бабушка, представитель коренного населения долины Стурия ди Демонте, прекрасно говорила по-французски и даже признала во мне некоренного француза! Цены раза в полтора выше, чем в супермаркете, зато обслуживание персонализировано, и газетка для упаковки. Водосодержащие молоко и фрукты были съедены, не отходя от кассы, запасы сухой пищи пополнены, и мы готовы в путь.

Вот и граница, национальный парк Mercantour, где запрещено заниматься горным велосипедом. Кругом не души.

Самая высокая в Альпах, построенная из чисто спортивного интереса петля, отходящая от перевала, чтобы достичь высоты 2800 м., дорога на cime de la Bonette уступает почти 600 м. по высоте асфальтированной дороге на Pico de Veleta 3392 м. в испанской Сьерра Навада.

Нам же оставшиеся 550 метров набора высоты дались с превеликим трудом. Тем более радостно было, наконец, оказаться наверху – и поехать вниз! За час мы сбросили 1400 м. и заночевали на берегу реки возле Jausiers.

День седьмой (в принципе, полагается отдыхать?)

Сегодня нас ожидает легендарный гравийный col de Parpaillon 2645 м., ставший популярным ещё между мировыми войнами, когда его покоряли на полугоночных велосипедах, «оборудованных шинами и большими ведущими звёздочками». А дальше спуск в долину, и горный поход закончится, начнётся выброска.

Семь километров по трассе, подъём в сторону St.-Anne, асфальт закончился, и мы выехали на уже привычный для нас гравий. 11 км. безасфальтья с этой стороны, 550 м. в туннеле и 10 км. спуска по гравию (это я прочитал в книге про велотуризм). Догоняем шумную группу пешеходов, и вдруг оказываемся в центре внимания и даже подвергаемся фотографированию. Парижане, только они могут так себя вести. Я очень люблю этот город и его нагловатую, но отнюдь не угловатую публику, и как же можно отказать себе в удовольствии поприкалываться по поводу их потения и набивания мозолей по сравнению с нашим обдуванием ветерком!

Три фигурки оказались девушками на двух подвесах. Точнее, подвесов было шесть, у каждой по двухподвесу. Они бодро проследовали вверх, но что-то мне подсказало, что Володя этого так не оставит. И действительно, он их догнал и обогнал, да ещё и сфотографировал у въезда в туннель.

Вот и асфальт, спускаемcя в Embrun, где покупаем продукты, а также троссик и насос, взамен потерянного мною на спуске. На берегу озера Serre-Ponçon устраиваем долгий перекус с купанием, а затем потихоньку выдвигаемся по дороге N94 в сторону Gap.

Парень едет из Андалусии в Германию, проезжает по 200 км. в день и ночует в кемпингах с горячей водой, поэтому уговорить его заночевать у озерца на перевале не удалось.

День восьмой (мне определённо нужен отдых!)

Володя еще с вечера раскинул карты и решил, что если мы напряжемся, то без труда одолеем 240 км. до Женевы за оставшийся у нас один день. Мы встали пораньше и напряглись. Во всяком случае, я напрягся, как мог.

Справа озёра, в одном из них я устроил полуденное купание и загорание. Еще несколько километров, и головокружительный спуск к г. Vizille. Вот магазинчик, в котором я купил ветчину и сыра. В дворцовом парке я пообедал, лёжа на травке под многовековым дубом, а в музей французской революции не попал, поскольку в этот день он был закрыт.

Вскоре началась велодорожка, знакомые места. Вот я и на вокзале. Ещё три часа и пару пересадок, и вот я, наконец, дома.

На следующий день мы списались по эл.-почте с Володей, и я узнал, что он тоже доехал без проблем.

Сухие цифры

Далее >>