Всего отзывов: 0 (оставить отзыв)

Автор: Илья Михалев, г.Москва

Справочные сведения о путешествии:

Район: Туркестанский хр., Памиро-Алай

Сроки проведения: 10 Июля - 04 Августа 2021 г

Сложность: 6 категория

Продолжительность: 25 ходовых дней

Протяженность: 168 км

Нитка маршрута: Пос. Узгарыш - р. Аксу - лед. Аксу - пер. Москальцова (2А, 4620) - пер. Блока (2А, 4400) - пер. Тро-Блок + пер. Машенька (2А, 4700) - лед. Аксу Ю. - пер. Владимира Сергеева (3Б, 4950) - лед. Аксу - пер. Адмиралтейский (3Б, 5070, п/п) - р. Карасу - пер. Ярм Вост. (2Б, 4470) - лед. Каттаойлама - пер. Урям (3Б+, 4600) - лед. Урям - р. Ляйли-Мазар - пос. Узгарыш

Организация: Федерация спортивного туризма Тверской области

Руководитель: Михалев Илья Ильич

Маршрутная книжка: Р 21/3-602

Идея путешествия, подготовка и нитка маршрута

Так сложилось с годами, что у команды выработалась своя система приоритетов, свое видение удачно спланированного маршрута, появились любимые районы, где, помимо технической сложности, остаются богатые возможности для новых, не пройденных путей. Одним из таких районов является Туркестанский хребет, ограниченный Ашатской стеной на западе и альпинистской Меккой Каравшин на востоке. Сюда мы возвращаемся уже третий раз и продолжаем открывать много нового, как для себя, так и для туристского сообщества в целом. Обилие гранитных скальных массивов делает вышеупомянутый район исключительным для любителей сложного и одновременно безопасного скального рельефа. Из-за тех же особенностей рельефа, многочисленные ледовые кулуары северных стен также практически лишены камнепадов. В 2017 г., в горном походе 6 к. сл. по Туркестанскому хр., нашей командой были совершены первопрохождения трех перевалов 3Б к. тр., с подъемами по ледовым склонам северных стен и со спусками по скальным сторонам. В нынешнем сезоне хотелось часть из пройденных в 2017 г. перевалов (Владимира Сергеева, Парус Ашатский), пройти в обратном направлении, с подъемом по скальной стороне. Кроме этого хотелось совершить и «чистый» первопроход, абсолютно нехоженый маршрут. Для последнего был выбран, присмотренный ранее траверс гребня п. Адмиралтеец через в. 5070, получивший соответственно название пер. Адмиралтейский, с подъемом по висячим ледникам и ледовым кулуарам северной стены одноименного пика и спуском по скальным контрфорсам западного гребня в. 5070. Ну и наконец, хотелось решить проблему опять-таки «чистого» прохождения пер. Урям, возможно самого проблемного перевала Туркестанского хребта, пройденного до нас единожды, группой Киреева из Уфы в далеком 1997, причем, весьма не оптимальным путем. Чтобы замкнуть все задуманное в логичную линию, мы построили маршрут с востока на запад.

Если говорить более детально об организации маршрута, по уже опробованной ранее и зарекомендовавшей себя с хорошей стороны логистике, группа попадала в район. Заезд осуществлялся через г. Баткен и пос. Узгарыш, с остановкой в гостевом доме Нуридина, и далее по долине р. Аксу на поляну под одноименной горой. На поляне оставлялась заброска продуктов на линейную часть маршрута, отсюда же совершалось акклиматизационное кольцо, включающее в себя как несложные перевалы (2А к. тр.), так и первое ключевое препятствие 3Б к. тр., пер. Владимира Сергеева, впервые пройденной с подъемом по скальной стороне. Дальнейшая линейная часть маршрута включала в себя три последовательных перевала 3Б к. тр., где ни один из путей полностью не повторял ранее пройденные предшественниками.

Заявленная нитка маршрута:

Пос. Узгарыш - р. Аксу - лед. Аксу - пер. Москальцова (2А, 4600) - пер. Блока (2А, 4400) - пер. Тро-Блок + пер. Машенька (2А, 4700) - лед. Аксу Ю. - пер. Владимира Сергеева (3Б, 4950) - лед. Аксу - пер. Адмиралтейский (3Б, 5000, п/п) - р. Карасу - пер. Ярм Вост. (2Б, 4400) - лед. Каттаойлама - пер. Урям (3Б, 4600) - лед. Урям - пер. Парус Ашатский (3Б, 4750) - пер. Ашат (1А, 4170) - р. Урям - р. Ляйли-Мазар - пос. Узгарыш

Пройденная нитка маршрута:

Пос. Узгарыш - р. Аксу - лед. Аксу - пер. Москальцова (2А, 4620) - пер. Блока (2А, 4400) - пер. Тро-Блок + пер. Машенька (2А, 4700) - лед. Аксу Ю. - пер. Владимира Сергеева (3Б, 4950) - лед. Аксу - пер. Адмиралтейский (3Б, 5070, п/п) - р. Карасу - пер. Ярм Вост. (2Б, 4470) - лед. Каттаойлама - пер. Урям (3Б+, 4600) - лед. Урям - р. Урям - р. Ляйли-Мазар - пос. Узгарыш

Запасные варианты ключевых препятствий маршрута и причины отклонения от маршрута.

Запасные варианты для пер. Вл. Сергеева (3Б) - пер. Аксу зап. или вост. (3А)

Запасной вариант для пер. Адмиралтейский (3Б) - пер. Петроградец (3Б)

Запасной вариант для пер. Урям (3Б) - пер. Ярм зап. (2А) + пер. Коростелева (2Б-3А)

Запасной вариант для пер. Парус Ашатский (3Б) - отказ от прохождения

Весь маршрут был пройден группой по основному варианту, без использования запасных. За исключением последнего запланированного препятствия, пер. Парус Ашатский, который было решено не идти из-за нехватки времени и очередного периода непогоды, пришедшей в район.

КОМАНДА

Здесь же, на правах руководителя, хотел бы выразить слова признательности и благодарности вышеназванной команде, которая формировалась на протяжении последних 10 лет и осталась верна идеалам туризма, сохранила бескомпромиссное желание тренироваться и совершать новые сложные путешествия, и все это, не смотря на препоны, создаваемые бюрократическими структурами от туризма. И это именно КОМАНДА, а не «состав участников». С каждым пройденным маршрутом команда становилась все более и более зрелой, и в техническом, и главное, в тактическом плане. Умение читать рельеф, выбирать оптимальный путь именно по рельефу и метеоусловиям, а не по навигационным приборам (как пропагандируют некоторые «продвинутые» туристы), отличает состоявшуюся команду от простого «состава участников».

Атлет Магнат Л. В. планово (в связи с производственной необходимостью) сошел с маршрута 25 Июля после прохождения части маршрута, включающей два ключевых препятствия 3Б к. тр., перевалы Владимира Сергеева и Адмиралтейский. Атлет Шилов Л. П., аналогично, планово сошел 31 Июля после прохождения всех ключевых препятствий, о чем была уведомлена ЦМКК как в ходе выпуска на маршрут, так и в ходе самого маршрута.

Все участники команды имели в своем активе опыт первопрохождений препятствий

3Б к. тр. Кроме этого, технический костяк команды в составе Тарасова А. Н., Шилова Л. П., Лобастова С. А. и Михалева И. И. прошел школу современного «трэда» и курс скального альпинизма 4-5 к. тр. Сергея Сумберга в Крыму в Апреле-Мае 2021, что существенно повысило технический уровень команды.

Группа была выпущена ЦМКК в составе: Ярошевский А.Э. (председатель), Директор Л. Б., Чхетиани О. Г.

Географическая и туристская характеристика района

Туркестанский хребет - самый северный хребет Памиро-Алая, район с традиционно устойчивой погодой в Июле-Августе. Достаточно подробную географическую

характеристику можно почерпнуть из отчетов О. Г. Чхетиани за 1990 и 1991 г [1]. Там же есть и многие, хотя уже изрядно устаревшие, описания перевальных путей. Последующее туристское освоение района принадлежит уфимским туристам (Айсин С. Е., Киреев М. Г.), которые в последнее десятилетие минувшего века прошли ряд новых сложных перевалов в районе [2, 3], а также изложили свое видение топонимики пройденных перевалов. В «нулевые» также было несколько групп в районе, преимущественно в той части Туркестанского хр,, которая примыкает к Матчинскому горному узлу (Ковалев, Ручьев) [4, 5]. Вообще, в большей степени освоена именно восточная часть хребта, западнее бассейна р. Орто-Чашма туристы захаживали по-прежнему изредка. Здесь можно отметить маршрут В. Э. Кодыша (2007 г) с попыткой соединить Туркестанский и Зеравшанский хребты [6]. На наш взгляд, так себе идея, изобилующая многокилометровыми перегонами по долинам Таджикистана. Да и в наше время из-за напряженной политической обстановки официально соединить две республики в одном маршруте представляется мало реальным. В последнее десятилетие можно отметить и наши скромные достижения, первопрохождения четырех новых перевалов 3Б к. тр. в 2015 и 2017 гг. [7, 8]. Тем не менее, район по-прежнему посещает менее одной группы в год, в лучшем случае по одной раз в 2-3 года в среднем (имеются ввиду спортивные группы, а не клиенты туристической компании «Аксай-трэвел»), хотя в районе стоят километровые не пройденные гранитные стены, равно как и скальноледовые техничные перевальные пути.

Далее, хотелось бы обратить внимание на некоторые моменты, важные с туристской точки зрения. Район достаточно теплый и зеленый, а не холодный и сухой. В долинах растут замечательные густые и высокие арчевые леса. Ничего подобного нет ни в Фанах, ни в других районах Памиро-Алая. В последние годы снежно-ледовые участки сильно подтаяли, так что многие описание прошлых лет устарели. Это касается как северных, так и южных пригребневых участков маршрута, некоторых ледников. В районе встречаются практически все типы скальных пород, начиная от гранитных монолитов, далее разнообразных сланцевых пород, и кончая известняками. Цирки ледников (преимущественно туркестанского типа, питаемые зимними лавинами) расположены на значительной высоте, более 4000 м. Перепады высот от ледников до линий хребта от 400 до 1000 м и более, и это при значительной средней крутизне. Нитки маршрутов могут быть построены на существенной высоте, без продолжительных спусков в долины, в данном случае следует грамотно предусматривать процесс акклиматизации в начале маршрута. Отдельной строкой надо бы упомянуть перевалы 3Б к. тр. В настоящий момент их в районе уже полдюжины, и это в сравнительно компактном участке района. Последнее обстоятельство позволяет планировать разнообразные маршруты высшей категории, избегая захода на сопредельные территории для набора необходимой сложности. Вышеупомянутые перевалы имеют как крутые ледовые стены и кулуары (преимущественно северные), так и технически сложные скальные участки (преимущественно южные). При этом все перевалы высшей, 3Б к. тр., в районе двусторонние, это надо учитывать при планировании похода. «Халявных» троек Б здесь нет, одну из ключевых сторон так или иначе придется команде пройти на подъем, промежуточные ночевки на склоне проблематичны. Это повышает требования к технической и физической подготовке группы.

Но, повторюсь, главная «изюминка» Туркестанского хребта, выход на поверхность земли мощных гранитных массивов. Причем не повсеместно, а перемежаясь с участками более разрушенных скальных пород. Альпинисты давно уже облюбовали для себя этот уникальный стенной район, называя его Киргизским Каракорумом. Однако в туристском плане эти гранитные массивы пользуются куда меньшей популярностью, хотя таят в себе еще много нераскрытых возможностей. В Туркестанском хребте можно выделить два, относительно освоенных альпинистами района. Это район Каравшин с п. Асан (4290), п. Усен (4378), п. 4810 (Одесса), п. Слесова (4240) и район Ляйляк с п. Аксу (5355), п. Блока (5239), п. Искандер (5120), п. Петроградец (5163). За пределами вышеуказанных районов хоженых маршрутов меньше. Так, например, район Ашатской стены с п. Сабах (5282), п. Сварог (4995), Близнецы (Диоскуры) (4900) и район п. Парус (4883) посещаются лишь эпизодически даже альпинистами, и то не каждый сезон [9, 10]. По последнему толком фотографий соответствующих найти тяжело. Далее на запад вообще белые пятна.

Дополнительную сложность при планировании логичных маршрутов накладывает необходимость пересечения границы Киргизии и Таджикистана, она проходит как раз по линии хребта. Дело в том, что на таджикской земле, южные отроги Туркестанского хребта очень круты и разрушены, а ущелья глубоко врезаны между ними. В результате чего нет, или очень мало, перевальных путей через эти отроги. Приходится спускаться далеко в долины, что в случае заезда через Киргизию, не рекомендуется по вполне очевидным причинам. Поиск новых перевальных путей в южных отрогах, прилегающих к главному хребту, попрежнему актуален.

В целом, можно сказать, что Киргизская сторона Туркестанского хребта освоена лучше Таджикской. Киргизская туристическая компания «Ак-сай трэвел» уже несколько лет организует трекинговые маршруты в районе с организацией стационарных лагерей в долинах рек Каравшин, Орто-Чашма, Аксу. Благодаря чему, тропы через простые (н/к, 1А к. тр.) перевалы поддерживаются в хорошем состоянии. Пастушьи тропы также простираются вплоть до ледников.

И наконец, о сезоне 2021 г. Он был совсем не похож на эталонные для района 2015, 2017 и, судя по описаниям, 2019 гг. Район встретил нас дождем и снегом со шквальным ветром и абсолютным безлюдьем. Такая погода была характерна для всей первой половины похода. Нами не была встречена ни одна группа туристов или альпинистов (за исключением двух французов, невесть каким образом прорвавшихся сюда из Европы), традиционно обжитая поляна Аксу была непривычно пуста. Такого обилия свежего снега в районе пиков Блока и Аксу мы еще не встречали. Паводок после июльской непогоды, захватившей нас наверху, снес все мосты по долине р. Аксу, их восстановили только к нашему выходу из района. Альтернативный выход, в обход снесенных мостов, занял бы три дня вместо одного.

Отдельно о пограничной обстановке. Для посещения района формально необходимы погранпропуска, однако пограничники в районе нам не встретились на разу, ни на заходе, ни на выходе, ни в процессе движения по маршруту. Местные говорят, что у них бывает один рейд в начале сезона.

Заезды и подходы, связь.

Заезд в район с севера проходит целиком по территории Киргизии и не сопряжен с пересечением границ сопредельных государств (в отличие от Матчинского горного узла или Дугобы), хотя оформление погранпропусков и постановка на учет на погранзаставе в селении Катран требуется. Из г. Ош существует нормальное автомобильное сообщение с областным центром Баткен, откуда возможен заезд в бассейн р. Ляйли-Мазар. С киргизскими пограничниками, кроме как на заставе в селении Катран в горах мы не сталкивались. На южную сторону Туркестанского хребта, в Таджикистан, мы низко не спускались, и соответственно, тоже ни с кем не сталкивались. Однако киргизские пастухи серьезно предупреждали нас о наличии моджахедов на южной стороне. Вероятно, отголоски военного конфликта в данном районе в конце 90-х годов прошлого столетия. Кстати, во многих долинах, около несложных перевалов (Ак-Тюбек, например) и ниже по долинам, периодически встречаются искусственные укрепления и стенки из камней, отрытые окопы. Следствия того же конфликта.

Из верхнего селения Узгарыш (Озгеруш, в другой транскрипции), расположенного в долине р. Ляйли-Мазар, можно добраться в верховья рек Кырк-Булак, Ашат, Ляйляк бесперевальными путями (при наличии мостов), по скотопрогонным тропам, и в долины р. Орто-Чашма и Каравшин через несложные, но утомительные перевалы. В самом селе находится гостевой дом (хозяин Нуридин), где можно остановиться и договориться о заброске в верховья окрестных долин лошадьми или ишаками. Заброска в Ляйляк (под ледник Аксу займет день, в долины Ашат, Урям, Кырк-Булак 2 дня), в Каравшин 3 дня. Мы предварительно контактировали с фирмой Batken Travel Service (Жунузбек Каразаков), договаривались о транспорте из аэропорта г. Ош до селения Узгарыш и погранпропусках. Гостевой дом Нуридина сотрудничает с этой фирмой, возможно, даже является ее своеобразным горным филиалом.

Контакты: Zhunusbek Karazakov

Manager Batken Travel Service

E-mail: karavshintravel@gmail.com batkentravelservice@gmail.com Phone number: +996 772 77 66 91 skype: zhunusbek.karazakov

Расценки на 2021 г.

Транспорт Ош - Узгарыш 280 USD (6 чел), Узгарыш - Ош 250 USD.

Проживание в гостевом доме (питание, «баня» включены, есть теплая вода) 10 USD c чел.

Гужевой транспорт, 50 USD лошадь/день, груз 50 кг, 25 USD ишак/день .

Погранпропуска, 30 USD с человека.

Газ на маршрут уже не первый год заказывали через Юрия Траченко (Москва), kyrgyzadvent.com , остались очень довольны организацией, получали его прямо в г. Ош.

Мобильная связь в горах отсутствует, зона покрытия заканчивается чуть выше села Узгарыш. Группа пользовалась спутниковым телефоном оператора «Thuraya».

Страхование на случай НС оформляли в страховой компании «Абсолют страхование», категория спорт с расширением до альпинизма, скалолазания на высотах до 6000 м, покрытие 2 000 000.00 руб.

График движения на маршруте.

Высотный график маршрута

Специальное и бивачное снаряжение, взятое на маршрут

Веревки. Основные веревки брались из расчета 1 веревка на двоих плюс 1, то есть на 6-ых было взято 4 основных веревки. Кроме этого в забросках лежало по 1 динамической и статической веревке, на случай необходимой замены. От вспомогательных веревок, как практически бесполезных, мы давно отказались. Из основных было взято 2 динамических, 60 м 9.1 мм Beal Joker и 60 м 8.9 мм Edelrid Swift, и 2 статических, 2 х 60 м 9.5 мм Petzl и Edelweiss. Все используемые нами основные веревки сертифицированы как одинарные.

Скальное снаряжение. Камалоты/френды (Black Diamond, Totem) - 13 шт., размеры 0.4 - 4.0, закладки стоппера DMM, размеры 2-10, крючья скальные, якорные - 8 шт. (4 больших и 4 средних), V-образные - 4 шт., швеллерные - 6 шт., лепестковые универсальные - 2 шт., оттяжки (25 - 60 см) - 12 шт., станционные петли (60-240 см) - 6 шт., скальный молоток - 2. Шнур (8 мм) расходный, 3 х 25 м.

Ледовое снаряжение. Ледобуры - 16 шт., айсбали/ледовые инструменты - 3 шт. (вместо ледорубов у участников).

Топливное и кухонное оборудование. На маршрут были взяты 2 газовые горелки

MSR Wind Pro, газ, 20 баллонов Ковея по по 450 г, купленных заранее через Юрия Траченко (г. Москва) и полученных в г. Ош. На маршруте не экономили, готовили на 1.5, 2 и 3-х литровых кастрюлях Jet Boil, автоклавами не пользовались. Группа так ходит с 2012 г., бытом довольна.

Палатки. В группе было 2 палатки, трехместная и двухместная MSR Remote 3 и 2, соответственно. Обе палатки вполне удовлетворяли своим качеством, просторные и не тяжелые, есть небольшие нарекания к прочности карбоновых стоек в данных моделях. Палатка - тройка может использоваться как палатка-четверка, или даже вместить пять человек лежа, при необходимости.

Техническое описание маршрута

В тексте термины «правый» и «левый» употребляются только в орографическом смысле, если это специально не оговаривается, время движения на маршруте приводится без учета отдыха, т. е. чистое ходовое время. Высоты приведены в метрах над уровнем моря по данным GPS, так же как и километраж. В ходе технического описания ЛП, курсивом выделены комментарии, пояснения, лирические отступления. Фотографии приведены по каждому разделу после описания препятствия.

Заезды, акклиматизация.

Заезд группы осуществлялся из аэропорта г. Ош (регулярные рейсы из Москвы, компании S7 и Аэрофлот) на микроавтобусе, заказанном через Batken Travel Service (контакты приведены выше) через г. Баткен и далее в пос. Узрагыш. Время в пути 6-7 ч. Из пос. Узгарыш начиналась активная часть маршрута. Группа поднималась по долине р. Аксу (р. Ляйли-Мазар) выше слияния с правым ее притоком, р. Карасу. Здесь на поляне, на высоте 2860, традиционное место базовых лагерей альпинистов. До поляны идет торная тропа, переходя с берега на берег по мостам. Ориентировка не затруднена, путь хорошо известен. Специальных акклиматизационных выходов группа не делала, просто в начале маршрута соблюдался щадящий режим по набору высоты.

Пер. Москальцова

Перевал Москальцова (другое название Сфинкс, по-видимому, из-за характерной скалы в форме Сфинкса на гребне перевала) логичный и популярный перевал района, соединяет верховья долины р. Аксу (лед. Аксу) и р. Орточашма (лед. Ак-Тюбек), последние относятся к бассейну р. Каравшин. Впервые пройден Крахмальным П. Б. В 1988 г. Перевал пройден группой 13 Июля 2021 г. в направлении с запада на восток, записки в туре обнаружено не было. Описание перевала приводится от поляны Аксу до верхнего цирка лед. Ак-Тюбек.

От поляны Аксу (Фото 1.1) (2862, N 39°38,289' E 70°03,340' ), двигаясь правым берегом одноименной реки, перейти по камням ручей, текущий из-под пер. Солнечный и далее по тропе в арчевом лесу подойти под конечную морену лед. Аксу, 1.5 ч от поляны (Фото 1.2). Здесь, на травянистых площадках, возможны стоянки. Далее следует выйти на правобережную морену лед. Аксу и по ней подняться в правобережный карман ледника, 1.5 ч от конечной морены (Фото 1.3). По гребню морены идет тропа. Слева по ходу стекает приток с ледника (по сути, это отступившая восточная ветвь лед. Аксу), ведущий к пер. Москальцова и под северо-западные стены п. Блока. Здесь хорошее и логичное место для стоянки (3512, N 39°35,812' E 70°04,190' ). Далее следует перейти вышеупомянутый ручей на левый берег и вдоль ручья, уже без тропы, подняться под язык ледника, стекающего из-под п. Блока, 1 ч (Фото 1.4). По леднику, закрытому моренным чехлом, подойти под нижний ледопад левой ветви вышеупомянутого ледника, 1 ч (Фото 1.5). Здесь следует надеть кошки и, пройдя открытую часть ледника, выйти на закрытый разорванный ледник (связки!), придерживаясь центра и далее смещаясь вправо по ходу (Фото 1.6). Путь выводит к осыпным площадкам на скальном гребешке, разделяющем восточную и западную ветви лед. Аксу (4195, N39°35,471' E70°05,570'). Это традиционное и удобное место стоянок под п. Блока, 1 ч от выхода на открытый ледник. От стоянок двигаться левым бортом ледника, оставляя слева по ходу зону трещин и ледопад в направлении правобережной морены верхнего течения ледника, 2 ч (Фото 1.7, 1.8). Далее правым бортом ледника выйти на широкую снежно-осыпную седловину пер. Москальцова, 4560, 30 мин (Фото 1.9). На седловине сложен большой тур, однако записки в нем не обнаружено. Группа вышла к туру 13 Июля в 12.00 (Фото 1.10). Однако путь спуска на лед. Ак-Тюбек идет не от тура, следует подняться вдоль левой стороны перевального гребня около 100 м в сторону п. Ак-Тюбек (4620, N39°36,059' E70°07,106' ), 20 мин. Оптимальный путь спуска следует искать здесь (Фото 1.11). Спуск проходит по крутому осыпному склону с перепадом 400 м и приводит на левобережную морену лед. Ак-Тюбек (4200, N39°36,097' E70°07,635') (Фото 1.12). Здесь возможны стоянки на камнях, есть вода (Фото 1.13).

Расчет ходового времени

Выводы и рекомендации:

Пер. Москальцова соответствует перевалу 2А к. тр., путь довольно утомительный, особенно в противоположном направлении, с востока на запад. При плохой видимости можно немного поплутать среди разломов, как в нижней, так и верхней частях ледника под п. Блока. Перевал был первым на маршруте, проходился в режиме активной акклиматизации и в период очень нестабильной погоды (дождь, снег, грозы, шквальный ветер). Группа темп не форсировала, поэтому прохождение перевала от поляны Аску до верховьев лед. Ак-Тюбек заняло 3 дня, с ночевками в кармане лед. Аксу и под п. Блока, указанными в описании. Треки маршрута, наложенные на изображение Google Earth, приведены на Фото 14А, Б, В.

Фотографии к разделу 9.1

Фото 1.1. п. Аксу, 5355 от поляны Аксу

Фото 1.2. Долина р. Аксу

Фото 1.3. Выход на лед. Аксу по правобережной морене

Фото 1.4. Подъем по правому притоку лед. Аксу

Фото 1.5. Путь к пер. Москальцова с запада

Фото 1.6. Путь к пер. Москальцова с запада

Фото 1.7. Путь к пер. Москальцова с запада

Фото 1.8. Выход на пер. Москальцова с запада. Зима.

Фото 1.9. Выход на седловину пер. Москальцова

Фото 1.10. Фото группы на пер. Москальцова

Фото 1.11. Место начала спуска с пер. Москальцова на восток

Фото 1.12. Пер. Москальцова с востока

Фото 1.13. Лагерь на левобережной морене лед. Ак-Тюбек

Фото 1.14А. Трек выхода на лед. Аксу

Фото 1.14 Б, В. Треки маршрута через пер. Москальцова

Пер. Блока

Пер. Блока соединяет верховья лед. Ак-Тюбек с ледником левого притока р. Дукенек, впервые пройден Крахмальным П. Б. В 1991 г. Самостоятельного значения не имеет, обычно проходится в комбинации с пер. Москальцова, однако в зачет идет все же, как самостоятельное препятствие. Перевал имеет 3 седловины и 3 варианта прохождения. Нами пройдена средняя, как наиболее логичная в это время года и в этом направлении. Перевал пройден в направлении с севера на юг 14 Июля 2021 г, записки в туре не обнаружено.

От стоянок на левобережной морене лед. Ак-Тюбек (4200, N39°36,097' E70°07,635' ) выйти на ровное тело закрытого ледника Ак-Тюбек и пересечь его в направлении снежноледовой (средней) седловины пер. Блока (Фото 2.1). Путь под бергшрунд от морены занимает около 1 ч. Через бергшрунд и далее по снежно-ледовому склону в обход карнизов, 35-40^о, 80 м, выход на снежную (обычно, осыпную) перемычку пер. Блока, перила на ледобурах, 1 ч (Фото 2.2). Верхнюю веревку можно закрепить на скалах седловины (Фото 2.3). Спускаться в сторону лед. Дукенек следует не прямо вниз с седловины, туда ведет довольно узкий и камнепадоопасный кулуар, а немного пройдя вдоль скально-осыпного гребня на восток (Фото 2.4). При первой возможности следует уйти траверсом скально-осыпного склона налево и далее вниз по крутому осыпному, с выходами скал, склону спуститься в карман ледника, 1 ч от седловины (Фото 2.5 ). Далее, левым карманом безымянного ледника группа продолжила путь в направлении пер. Тро-Блок.

Расчет ходового времени

Выводы и рекомендации:

Пер. Блока соответствует пер. 2А к. тр., имеет несколько вариантов прохождения. Самостоятельного значения не имеет, однако позволяет сократить время на маршруте из долины р. Ляйляк в верховья лед. Дукенек в комбинации с пер. Москальцова. Возможно, при встречном прохождении, имеет смысл идти ближайшую к п. Блока седловину, подъем на нее с юга будет проще. Ориентировка на перевале не затруднена. Южный склон может быть камнепадоопасен.

Фотографии к разделу 9.2

Фото 2.1. Пер. Блока с лед. Ак-Тюбек

Фото 2.2. Северный взлет пер. Блока, снегопад

Фото 2.3. Выход на пер. Блока с севера

Фото 2.4. Начало спуска с пер. Блока на лед. Дукенек

Фото 2.5. Спуск с пер. Блока на лед. Дукенек

Пер. Тро-Блок

Пер. Тро-Блок (Белый парус) находится в Туркестанском хребте, соединяет долины р. Орточашма (лед. Дукенек) на севере и р. Тро (один из ее правых притоков) на юге.

Перевальный путь зажат в скальной щели между п. Блока вост, 5229 с запада и п. Острый, 4818 с востока, покоренным группой Красноярских альпинисток в сезоне 2021 г. Перевал пройден группой 14 Июля 2021 г в направлении с севера на юг. Снята записка группы туристов турклуба МАИ (г. Москва) под руководством С. Романенкова от 10 Августа 2019 г.

Описание приводится с места спуска с пер. Блока.

Левобережным карманом безымянного притока лед. Дукенек подойти под видимую узкую ледово-скальную седловину пер. Тро-Блок, 1 ч (Фото 3.1). Однако, это не сам перевал, узкой седловины не видно до самого конца подъема, видимая же седловина, замыкающая ущелье, круче и не рекомендуется к прохождению. Через бергшрунд и далее по крутому снежно-ледовому склону (в конце лета возможно вытаивание скал) сквозь узкую щель в скалах, уходящую налево по ходу, выйти на скальную перемычку пер. Тро-Блок, 50 м, лед до 50^о, 2 ч (Фото 3.2). Седловина узкая, тур сложен здесь же, в камнях (Фото 3.3). Если дальнейший путь лежит в сторону пер. Машенька, то непосредственно с перевала следует забирать траверсом направо, обходя крутой ледовый сброс лед. Блока южный и далее, без потери высоты в сторону южных стен п. Блока. На ровной поверхности ледника возможны ночевки, 4558 (N39°35,111' E70°06,940'), следует быть внимательным к обвалам со стороны в. 4966, выбирать место в стороне, 1 ч от перевала Тро-Блок (Фото 3.4).

Расчет ходового времени

Выводы и рекомендации:

Пер. Тро-Блок с северной стороны соответствует 2А к. тр,, имеет короткий, но крутой ледовый взлет. Ориентировка с севера не затруднена. В связке с пер. Машенька образует логичный и безопасный путь с лед. Дукенек на лед. Аксу Южный. Прохождение перевала группой было затруднено плохой погодой, обилием свежего снега, метелью. На Фото 3.5 приведен трек маршрута через перевалы Блока и Тро-Блок.

Фотографии к разделу 9.3

Фото 3.1. Пер. Тро-Блок со спуска с пер. Блока

Фото 3.2. Под взлетом пер. Тро-Блок с севера

Фото 3.3. На седловине пер. Тро-Блок

Фото 3.4. Стоянки на лед. Блока Южный.

Фото 3.5. Трек пути через пер. Блока и Тро-Блок.

Пер. Машенька

Пер. Машенька соединяет ледники Блока южный, с востока и Аксу южный, с запада. Оба ледника относятся к бассейну р. Тро. Самостоятельного значения не имеет, но в связках с другими перевалами позволяет сократить путь при траверсе южных отрогов

Туркестанского хр. и избежать значительных спусков в долины. Впервые пройден группой московских туристов (рук. Михалев И.) в августе 2017 г. Перевал пройден группой 15 Июля 2021, снята записка группы туристов МАИ (рук. Романенков С.) от 10 Августа 2019 г. Таким образом, нами совершено третье прохождение перевала, и первое в данном направлении, с севера на юг.

От стоянок на лед. Блока южный (4558, N39°35,111' E70°06,940') двигаться на запад в направлении невысокой снежной седловины в западном гребне в. 4966 (Фото 4.1). Выход на седловину через бергшрунд по крутому снежно-ледовому склону, до 50°, 50 м, может быть лавиноопасен (Фото 4.2). Седловина скально-снежная, из ледника выступает невысокий скальный гребень (Фото 4.3). Группа вышла на перевал в 10 утра, в тумане и под снегом. Спуск в сторону лед. Аксу южный идет по некрутому закрытому леднику в направлении правого борта и далее по правому карману. Крутизна склона по мере спуска по карману возрастает, следует перейти на скально-снежный гребень, ограничивающий ледник справа (Фото 4.4). На скальном гребне есть участок, требующий страховки, по крайней мере, на спуск (Фото 4.5). Скалы монолитные, до 90°, перила, 40 м. Далее спуск по снежно-осыпному склону вдоль вышеупомянутого гребня приводит на бараньи лбы под языком лед. Аксу южный (4279, N39°34,561' E70°06,310'). Здесь удобные места для стоянок, 2 ч от перевала (Фото 4.6).

Расчет ходового времени

Выводы и рекомендации:

Пер. Машенька соответствует пер. 2А к. тр., с южной стороны возможны 2 варианта прохождения, левым и правым карманами ледника. В 2017 г при первопрохождении данного перевала мы поднимались левым карманом, в 2021 г спускались правым карманом и скальным гребешком (Фото 4.7). Фотография взята из отчета С. Романенкова 2019 г для простоты ориентировки. Варианты примерно равноценные по сложности, путь по правому карману, возможно, немного короче. Перевал самостоятельного значения не имеет, однако в связке с пер. Тро-Блок позволяет обойти крайне неприятный участок конгломератного склона на юге, в обход висячего ледника соседнего правого притока р. Тро, и дает возможность не спускаться далеко в долину р. Тро. Надо отметить, что топографическая карта М 1:50000 крайне неточно отражает состояние местности к югу от п. Блока, проще было ориентироваться при подготовке маршрута на изображение в Google Earth. Трек пути через пер. Машенька, наложенный на изображение Google Earth приведен на Фото 4.8. У группы после перевала была вынужденная дневка, 16 Июля, из-за разыгравшейся непогоды.

Фотографии к разделу 9.4

Фото 4.1. Пер. Машенька с лед. Блока южный

Фото 4.2. Выход на седло пер. Машенька с севера

Фото 4.3. У тура на пер. Машенька

Фото 4.4. Спуск по скальному гребешку с пер. Машенька на юг

Фото 4.5. Спуск по скальному гребешку с пер. Машенька

Фото 4.6. Стоянки под языком лед. Аксу Южный, снегопад

Фото 4.7. Пер. Машенька с юга. Фотография 2019 г. из отчета С. Романенкова [11]

Фото 4.8. Трек маршрута через пер. Машенька

Пер. Владимира Сергеева

Перевал Владимира Сергеева, носящий имя замечательного московского туриста, первого наставника нынешнего руководителя группы, находится в Туркестанском хр., западнее в. Блока (5239). Это первый провал к западу от основного массива, хорошо видимый из ущелья Аксу (Фото 5.1). Во время первопрохождения в 2017 г перевал имел рабочее название Блока западный, впоследствии получивший имя Владимира Сергеева. По неясной причине в перечне перевалов ФСТР остались оба названия, но под разными индексами, хотя перевал физически один. Удивительно, что перевал не был пройден туристами до 2017 г. Справедливости ради надо отметить, что по хорошо видимой ледовой рампе и далее по ЮЗ гребню проходит классический альпинистский маршрут 5Б на п. Блока.

Перевал впервые был пройден нашей командой (рук. Михалев И.) с севера на юг в Августе 2017 г., повторное прохождение совершено группой С. Романенкова в 2019 г в том же направлении. Нынешнее прохождение третье по счету, и первое в направлении с юга на север, с подъемом по южной скальной стене перевала. Прохождение перевала совершено 18 Июля 2021 г с предварительной разведкой и обработкой 17 Июля. Тур на седловине, очевидно из-за аномальных снежных условий 2021 г, обнаружен не был, соответственно и записку группы С. Романенкова от 2019 г. с перевала мы не сняли. Описание перевала дается от языка ледника Аксу Южный.

От места ночевки (4279, N39°34,561' E70°06,310') над бараньими лбами у языка ледника Аксу южный (Фото 5.2) подниматься правым бортом восточной ветви вышеупомянутого ледника. Через 1 ч выйти к скальному гребешку, разделяющем западную и восточную ветви лед. Аксу южный (Фото 5.3). По крутому правому снежно-ледовому карману подняться на верхнее плато восточной ветви лед. Аксу южный, выше ледовых сбросов, 1 ч (Фото 5.4). На плато целесообразны стоянки (4630, N39°35,005' E70°06,112' ) (Фото 5.5).

Признаться, картина, представшая перед нами, мягко говоря, удивила. Приводим для сравнения две фотографии южной стены пер. Владимира Сергеева, сделанные нами в 2017 г и 2021 г. (Фото 5.6А, 5.6Б). Первое и очевидное было то, что предполагаемый для подъема вариант в условиях 2021 г едва ли был реализуем. На крутых скальных плитах, проходить которые предполагалось с использованием скальной техники и, в том числе, трения, лежал слой налипшего снега. В результате визуального осмотра и разведки (Фото 5.7А, Б, В). был выбран вариант подъема по системе ледовых кулуаров со скальными ступенями существенно правее (по ходу) первоначально предполагаемого варианта. Этот вариант также выводил на снежно-ледовую полку (скально-осыпную в 2017 г), только значительно восточнее, в результате чего путь подъема удлинялся на 100-150 м (Фото 5.8А, Б).

Перевал проходился с предварительной разведкой и обработкой нижнего скального пояса 17 Июля, 7 часов (с 10 утра до 17 дня).

От ночевок на верхнем плато восточной ветви лед. Аксу южный подойти под бергшрунд южной стены п. Блока (Фото 5.9), пересечь его по лавинным конусам явно выраженного снежно-ледового кулуара по центру стены. По крутому снежно-ледовому кулуару прямо вверх, около 100 м, до 60^о, до его поворота направо по ходу, участок R0-R1 (Фото 5.10). Страховка на крючьях или камалотах на скальных бортах кулуара. Далее по крутому ледовому склону, до 70^о, в обход скальной пробки справа по ходу и выше на полку, под отвесными плитами южной стены п. Блока, 50 м, участок R1-R2 (Фото 5.11А, Б). С полки по крутому узкому ледовому кулуару, 30 м, до 60^о подойти под скальный пояс, участок R2-R3 (Фото 5.12А, Б). Скальный пояс, обледенелые скалы, до 90^о, 30 м, ключевой участок, 6б F, (Фото 5.13А, Б) проходить в лоб, ориентируясь на большой скальный зуб под южным гребнем п. Блока, страховка на «камалотах», станция на скальном зубе, R3 (Фото 5.14А, Б). Далее, по системе скальных полок, пересекая скальные гребешки, двигаться влево по ходу, в направлении узкой полки, пересекающей по горизонтали южную стену п. Блока, 100 м, снег, скалы, до 70^о, промежуточные точки на скальном снаряжении (крючья, «френды»), участок R3-R4 (Фото 5.15А). На промежуточных полках возможен сбор группой в 2-3 человека. Общая схема подъема по нижней части (участки R0 - R4) представлена на Фото 5.15Б. Далее по вышеуказанной полке движение влево-вверх, 250 м, до 70^о, на седловину, участки R4 - R8 (Фото 5.16А, Б, В, Д). На подъеме возможны разрушенные скалы, локальные ледовые взлеты.

Станции и промежуточные точки на крючьях или «френдах» на скалах южной стены п. Блока. Рельеф достаточный для организации безопасного подъема. Участки R6-R7 и R7-R8 проходились в реальную пургу, фотографий выхода на седло мало (Фото 5.17А). На седловину перевала группа вышла к 11.30 (Фото 5.17Б). Седловина узкая, скальная, однако есть площадки для установки 2-3 палаток. Спуск на север представляет собой крутой ледовый желоб-склон вдоль западной стены п. Блока, около 600 м, до 70^о под седловиной (Фото 5.18). На спуске было закреплено 10 веревок по 60 м, перила на ледобурах, последний на само-выкручивающемся ледобуре (Фото 5.19). Крутизна склона такова, что даже свежий снег на склоне не задерживается, стекает ручьями. Лавиноопасности не возникает. Бергшрунд лучше пересекать ближе к скалам западной стены п. Блока, спуск немного длиннее, чем по центру, но безопаснее (Фото 5.20). Ниже бергшрунда следует обойти ледовый сброс, двигаясь справа налево в верхнем цирке. Путь выводит на уже знакомые стоянки под п. Блока с севера, группа спустилась к ним в 19.00. Дальнейший путь через нижний ледопад восточной ветви лед. Аксу приводит к площадкам на правобережной морене лед. Аксу, 2 ч.

Расчет ходового времени

Выводы и рекомендации:

Пер. Блока западный соответствует перевалу 3Б к. тр., на его прохождение необходимо закладывать 3 дня, включая день обработки. Время подходов и отходов по ледникам не учитывается. Возможно прохождение любой (северной или южной) стороны «на подъем» за полный световой день сильной и компактной группой, в зависимости от условий. Подъем с севера очевиден, но трудоемок, тяжелее и длиннее кажущегося. Южная сторона перевала не очевидна, выбор пути сильно зависит от текущих снежных условий, и может меняться от чисто скального до скально-ледового. Группе удалось пройти перевал (техническую его часть) за два дня, благодаря четкой и слаженной работе всей команды, и избежать ночевки на седловине, которая изначально планировалась. Прохождение перевала было осложнено не лучшими метеоусловиями, обилием свежего снега и метелью. На Фото 21А, Б приведены треки прохождения перевала, наложенные на изображение Google Earth.

Перевал Владимира Сергеева пройден нашей командой в обоих направлениях (в 2017 и 2021 гг), тем самым подтверждена «полноценность» данного перевала, допускающая прохождение в любом направлении.

Фотографии к разделу

Фото 5.1. Северная сторона пер. Владимира Сергеева

Фото 5.2. Стоянки под языком лед. Аксу южный

Фото 5.3. Подъем в верхний цирк пер. Владимира Сергеева с юга

Фото 5.4. Подъем по глубокому снегу под южную стену пер. Владимира Сергеева

Фото 5.5. Стоянки под южной стеной пер. Владимира Сергеева

Фото 5.6А, Б. Южная стена пер. Владимира Сергеева, фотографии 2017 г (вверху) и 2021 г (внизу)

Фото 5.7А, Б, В. Эмоции при виде южной стены пер. Владимира Сергеева. А. Тарасов и И. Михалев (на фото) ходили ее в 2017 г на спуск.

Фото 5.8А, Б. Предполагаемый (вверху) и осуществленный (внизу) пути подъема на пер.Владимира Сергеева с юга.

Фото 5.9. Начало маршрута под южной стеной пер. Владимира Сергеева

Фото 5.10. Участок R0 - R1 по снежно-ледовому кулуару южной стены

Фото 5.11А, Б. Участок R1 - R2 по ледовому кулуару южной стены, лидер у станции R2

Фото 5.12А. Подход под ключевой участок на R2 - R3.

Фото 5.12Б. Фото вниз из-под «ключа» на R2 - R3.

Фото 5.13А. Ключевой участок на R2 - R3

Фото 5.13Б. Ключевой участок на R2 - R3

Фото 5.14 А, Б. Участок R2 - R3, выход к станции R3.

Фото 5.15А. Участок траверса R3 - R4

Фото 5.15 Б. Общий вид предварительно обработанных участков R0 - R4. Участок R4 - R5 обрабатывался в процессе прохождения.

Фото 5.16А, Б. Участки R2 - R5 с разных точек в процессе подъема

Фото 5.16В, Г, Д. Участки R4 - R8 с разных точек в процессе подъема

Фото 5.17А. Выход на пер. Владимира Сергеева с юга.

Фото 5.17Б. Группа на пер. Владимира Сергеева. Фотографирует Михалев И.

Фото 5.18. Северный склон пер. Владимира Сергеева, вид с перевала.

Фото 5.19. Спуск группы по северному склону пер. Владимира Сергеева

Фото 5.20. Спуск в верхний северный цирк под пер. Владимира Сергеева, снег, метель

Фото 21А, Б. Треки маршрута через пер. Владимира Сергеева

Пер. Адмиралтейский (первопрохождение)

Перевал Адмиралтейский находится в коротком северном отроге Туркестанского хребта, восточнее в. Адмиралтеец, соединяет ледники Аксу с севера и восточную ветвь (отступившую) лед. Ак-Дабан, р. Карасу. Перевал пройден группой впервые, 22-23 Июля, с ночевкой на седловине, в направлении с севера на юг. Идея пройти перевал вблизи п.

Адмиралтеец родилась еще в 2017 г, во время первопрохождения другого перевала на Туркестанском хребте, пер. Искандер центральный, расположенного напротив. На спуске с последнего в сторону лед. Аксу, мы заметили напротив красивую, практически чисто ледовую линию на п. Адмиралтеец, по ледовым балконам и ручьям его северной стены. В нынешнем сезоне нам удалось логично вписать этот, сам по себе красивый маршрут, в нашу нитку. Описание маршрута дается от стоянок на правобережной морене лед. Аксу.

От стоянок на морене лед. Аксу перейти ручей, текущий с восточной ветви лед. Аксу, и сразу за ним спуститься вниз, в карман ледника. По карману 100-150 м вверх, до удобного места выхода на зачехленный лед. Аксу. По широкой срединной морене лед. Аксу двигаться в направлении доминирующей северной стены в. Аксу, 2 ч от стоянок (Фото 6.1). Под стеной повернуть направо и, выйдя на открытый лед, подойти под нижний ледопад западной ветви лед. Аксу, 1 ч (Фото 6.2). Ледопад обойти по левому краю с выходом на левый борт через рантклюфт, и далее по левобережной морене лед. Аксу до ее выполаживания, 2 ч (Фото 6.3). В конце морены хорошие места для стоянки (4300, координаты N 39°34,812' E 70°02,434' ). С места ночевки хорошо просматривается путь на перевал (Фото 6.4). Первый участок подъема проходит по висячим ледникам правой части лед. Аксу. Группа столкнулась с неожиданно глубокой тропежкой на данном участке, несмотря на первый день ясной и морозной за весь поход погоды (Фото 6.5А, Б). Путь по разорванному леднику через бергшрунд (4570) и ледовый взлет R0' - R2', 150 м, до 50^о (Фото 6.6) выводит на верхний балкон лед. Аксу, под верхний бергшрунд, 4750, 6 ч от стоянок на морене (Фото 6.7). На верхнем балконе движение было затруднено глубоким снегом. Через бергшрунд вверх по ледовому склону в направлении залитого льдом скального кулуара, 200 м, лед до 50^о , R0 - R1 - R2 - R3 (Фото 6.8А, Б, В). Выше, в сужении кулуара лед до 70^о, тонкий лед на скалах, ледобуры закрутить удавалось не везде (Фото 6.9). Напряженный участок, 70 м, R3 - R4, выводит на верхние ледовые поля в. Адмиралтеец (Фото 6.10). По снежно-ледовому склону, с постепенно увеличивающейся крутизной до 70^о, 200 м, R4 - R5 - R6 - R7 выйти на узкий ледовый западный гребень в. Адмиралтеец (Фото 6.11). Всего на участке от верхнего бергшрунда до седла было закреплено 8 веревок, наиболее напряженные 3, 4, 7 веревки (R0 - R8). Еще две были закреплены раньше, до выхода на верхний балкон (R0' - R2'). На гребень группа вышла к 18.00. Немного левее (восточнее) и ниже места выхода на гребень, в мульде на седловине хорошие места для ночевки, к которым необходимо спустится со страховкой, R7 - R8 (Фото 6.12). На седловине вполне комфортно размещаются две палатки (Фото 6.13) (5040, N 39°34,364' Е 70°02,054').

Путь спуска в долину р. Карасу был для группы настоящей terra incognita, поскольку фотографий южного цирка п. Адмиралтеец не было совсем, а фотографии его западного или юго-западного контрфорсов, по которым предполагалось спускаться, были сделаны издалека и не лучшего качества (Фото 6.14). Спуск на юг с седловины, после его визуальной оценки, был отвергнут - на юг падал практически отвесно кулуар-колодец, зажатый скальными станами. Не смотря на то, что этот путь спуска был бы кратчайшим. Решено было спускаться запланированным путем по западным контрфорсам в. Адмиралтеец. Собственно, это уже не сама вершина Адмиралтеец, а ее западная предвершина, 5070. Для выхода на упомянутый путь спуска необходимо подняться от седла по западному гребню в. Адмиралтеец в сторону этой самой предвершины (Фото 6.15). Сверху открывается замечательная панорама, как на ладони пики Петроградец (5200), Искандер (5120) и провал пер. Искандер центральный (3Б) между ними, пройденный нами в 2017 г. (Фото 6.16). На предвершине, как высшей точке перевального пути, был сложен тур (5070, N 39^o34.343' E 70^o 02.003' ) (Фото группы, 6.17). Здесь гребень отрога, по которому необходимо двигаться, поворачивает на север, 150 м, движение в связках с одновременной страховкой. (Фото 6.18). Двигаться по гребню до большого жандарма, здесь необходимо повернуть налево и начинать спуск (5047, N 39^o 34.380' E 70^o 01.954') (Фото 6.19). Первая веревка не крутая, идет по заснеженным скалам и приводит к скальной стенке (R0 - R1) (Фото 6.20 А, Б). Следующие две веревки крутые, по левой стороне контрфорса, R1- R2, через скальные карнизы, станция R2 под карнизом, R2 - R3 по крутому скально-ледовому желобу, станция R3 на заснеженных скалах (Фото 6.21). Дальше путь спуска идет немного вправо, по заснеженным скалам и полкам, R3 - R4, в направлении гребня западного контрфорса (Фото 6.22). Заключительные три веревки проходят по скальным плитам, блокам, монолитным скалам, R4 - R5 - R6 - R7 (Фото 6.23 А, Б, В) и выводят в узкий крутой снежный кулуар, немного ниже характерного провала в западном контрфорсе (Фото 6.24). По снежно-ледовому кулуару спуск на юг, 800 м, местами с попеременной страховкой до места, где кулуар расширяется и переходит в некрутые скалы. В этом месте лучше уйти на левый борт кулуара и, забирая левее, спуститься на дно южного цирка в. Адмиралтеец с безымянным зачехленным ледником, 4050 (Фото 6.25). Общий вид спуска приведен на Фото 6.26, снятой с противоположного борта долины Карасу и при большом увеличении. На дне цирка возможны ночевки, однако, если позволяет время, лучше спуститься ниже, практически до долины Карасу (3550, N 39°34,364' E 70°00,754'), 1.5 ч. В ручьях, текущих с левого борта долины бывает чистая вода, в самой реке вода черная, о чем и говорит ее название.

Расчет ходового времени

Выводы и рекомендации

Перевал Адмиралтейский безусловно соответствует перевалу, как минимум, 3Б к. тр. Маршрут содержит практически все элементы горного рельефа, закрытые ледники, ледопады, ледовые кулуары и желоба, крутые скальные и гребневые участки. Помимо сложности, маршрут очень красив, логичен, с него открываются необычные виды на район. Это первый пройденный в районе перевал выше 5000 м. Перевальный путь представляет собой по сути траверс западного плеча п. Адмиралтеец. На прохождение перевала необходимо закладывать минимум 3 дня. То, что нашей группе удалось его пройти за 2 дня, можно списать на очень слаженную работу команды и удачу в выборе пути. Весь маршрут был прочитан группой «с листа». Разумеется, путь подхода по лед. Аксу до высоты 4300 через нижний ледопад в эти 2 дня не входит. Плюс, погода на этот раз не преподнесла сюрпризов. В случае непогоды места стоянки на перевале безопасные. При спуске с в. 5070 не стоит забирать левее (южнее), в сторону видимого внизу цирка. Чем южнее, тем длиннее будет путь по скалам. Необходимо учесть, что команда проходила перевал после периода затяжной непогоды, с обильными осадками. На северных склонах было много снега, однако верхние пригребневые ледовые склоны перегружены не были, снег из-за крутизны на них не задерживался. К слову, подобная ситуация вообще характерна для Туркестанского хр., крутые снежно-ледовые склоны, как правило, не лавиноопасны, даже во время и после снегопадов. Спусковой южный кулуар в иной год может оказаться ледовым или ледово-скальным. Путь в противоположном направлении может существенно отличаться от нашего пути спуска, здесь возможны разнообразные варианты выхода на гребень. Скалы в целом оставили хорошее впечатление, не сильно разрушенные, но с разнообразным рельефом. Весь маршрут не содержит потенциально опасных участков, и может быть рекомендован к прохождению. Для наглядности приводим треки маршрута через пер. Адмиралтейский, наложенные на изображение Google Earth (Фото 6.27А, Б, В).

Фотографии к разделу

Фото 6.1. Подход по лед. Аксу

Фото 6.2. Верховья западной ветви лед. Аксу

Фото 6.3. Обход нижнего ледопада западной ветви лед. Аксу

Фото 6.4. Северная стена пер. Адмиралтейский

Фото 6.5А, Б. Обход верхнего ледопада лед. Аксу

Фото 6.6. Выход на ледовый балкон лед. Аксу

Фото 6.7. Подъем по ледовому балкону к северной стене пер. Адмиралтейский

Фото 6.8А. Станция R0 у верхнего бергшрунда

Фото 6.8Б. Участок R0 - R1 на северной стене пер. Адмиралтейский

Фото 6.8В. Участок R1 - R2 северной стены пер. Адмиралтейский

Фото 6.9. Ключевой участок R3 - R4 северной стены пер. Адмиралтейский. Люди на станции R3.

Фото 6.10. Участки R4 - R5 - R6 северной стены пер. Адмиралтейский

Фото 6.11А. Участки R5 - R6 - R7, выход на западный гребень п. Адмиралтеец

Фото 6.11Б. Выход на западный гребень п. Адмиралтеец

Фото 6.12. В мульде на западном гребне п. Адмиралтеец, 5040

Фото 6.13. Бивак в мульде на пер. Адмиралтейский, 5040

Фото 6.14. Архивная фотография 2015 г с планировавшимися путями спуска

Фото 6.15. Подъем от мульды на в. 5070

Фото 6.16. Вершины Искандер, Петроградец и пер. Искандер центр. с в. 5070

Фото 6.17. Фотография группы на пер. Адмиралтеец, 5070. Фотографирует Михалев И.

Фото 6.18. Траверс с. гребня в. 5070 к началу спуска с пер. Адмиралтейский

Фото 6.19. Начало спуска с пер. Адмиралтейский на запад, Участок R0 - R1.

Фото 6.20. Станция R1, начало скальной стены западного контрфорса на спуске.

Фото 6.21. Участок R2 - R3 западного контрфорса пер. Адмиралтейский

Фото 6.22. Участок R3 - R4 западного контрфрса пер. Адмиралтейский

Фото 6.23А. Участок R5 - R6 западного контрфорса пер. Адмиралтейский

Фото 6.23Б, В. Участок R5 - R6 западного контрфорса пер. Адмиралтейский

Фото 6.24. Заключительный южный спусковой кулуар западного контрфорса пер. Адмиралтейский

Фото 6.25. Выход из спускового кулуара на скально-осыпные склоны ЮЗ цирка п.Адмиралтеец

Фото 6.26. Общий вид спуска с пер. Адмиралтейский (в. 5070) из верховьев долины Карасу

Фото 6.27А, Б, В. Треки маршрута через пер. Адмиралтейский.

Пер. Ярм восточный

Пер. Ярм восточный находится в Туркестанском хр., соединяет ледник Ак-Дабан, р. Карасу с севера и ледник Ярм, р. Ярм с юга. Перевал пройден группой 27 Июля, в направлении с востока на запад (или с севера на юг), описание дается из дол. р. Карасу.

От верхнего моста через реку в среднем течении р. Карасу, напротив коша двигаться левым берегом р. Карасу. Скотопрогонная тропа идет по обоим берегам реки, однако, чтобы не бродить реку, лучше изначально выбрать для движения левый берег. Выше впадения ручья, текущего с лед. Каттаойлама, тропа теряется. Двигаясь левым бортом долины, выйти на левобережную морену лед. Ак-Дабан и далее подняться на верхнюю террасу указанной морены, 3 ч от моста. Здесь, у небольшого озера на левобережной морене, хорошие места для стоянки (3800, N39°38,292' E70°03,336') (Фото 7.1А). Путь подъема на пер. Ярм вост. хорошо просматривался со спуска с пер. Адмиралтейский (Фото 7.1Б). В свою очередь, со стоянок просматривается спуск с пер. Адмиралтейский (Фото 7.2). От стоянок продолжать движение по левой морене лед. Ак-Дабан до выхода на открытый ледник, 1 ч (кошки, обвязки) (Фото 7.3). По пологому закрытому леднику, обойдя нижний ледопад левым бортом, подойти под ледовый взлет пер. Ярм вост, 4350, 2 ч (Фото 7.4). По ледовому взлету, до 50°, 150 м, выйти траверсом на пер. Ярм вост., 4470, N 39°32,463' E 69°59,523' (Фото 7.5, 7.6). Седловина перевала узкая, ледово-осыпная (Фото 7.7). Группа поднялась на перевал в 12.00, тура не обнаружено. Сложили свой, оставили записку. Перевал, по-видимому, посещается не часто. Простейший выход с востока идет не на низшую точку в перевальном гребне, а немного выше нее, южнее по гребню. Возможно раньше, ледник подходил и к низшей точке, но в данный момент отступил.

Спуск с перевала возможен непосредственно с седловины по узкому и прямому крутому кулуару, покрытому мелкой сланцевой осыпью (Фото 7.8). Движение прямо вниз плотной группой, 150 м до крутой скальной ступени. В этом месте кулуар заворачивает налево и выводит на крутые скальные сбросы. Здесь необходимо уйти из кулуара направо через правый скальный гребешок, движение в этой части кулуара со страховкой (Фото 7.9). Дальнейшее движение вниз и направо по разрушенным скалам и осыпи выводит на ровную часть лед. Ярм, 4170, 1.5 ч от седловины (Фото 7.10, 7.11). Далее двигаться по крутой правобережной морене и спуститься к хаотичной конечной морене лед. Каттаойлама, 30 мин. (Фото 7.12).

Расчет ходового времени

Выводы и рекомендации

Пер. Ярм восточный соответствует перевалу 2Б к. тр. Однако, если группе требуется пройти из долины р. Карасу в верховья лед. Каттаойлама, логичнее воспользоваться перевалами Ярм верхний или Ярм Диспут. Последние позволяют сократить расстояние и не спускаться низко в долину р. Ярм. Кроме этого, следует рассмотреть вариант траверса перевального гребня на север, после выхода на перевал. Возможно, с этом случае упростится спуск в западный цирк перевала. Перевал в целом безопасный, восточные склоны лучше проходить в утренние часы (что мы и сделали), западные склоны сильно разрушены, но также в целом безопасны при надлежащем выборе пути. Для наглядности приводим трек маршрута через пер. Ярм вост. и далее на лед. Каттаойлама, наложенный на изображение Google Earth (Фото 7.13).

Фотографии к разделу

Фото 7.1А. Стоянки на левобережной морене лед. Ак-Дабан

Фото 7.1Б. Путь на пер. Ярм вост. из долины р. Карасу. Фото с в. 5070.

Фото 7.3. Путь спуска с пер. Адмиралтейский от стоянок под пер. Ярм вост.

Фото 7.3. Выход на западную ветвь лед. Ак-Дабан

Фото 7.4. Восточный склон пер. Ярм вост., с лед. Ак-Дабан

Фото 7.5. Восточный перевальный взлет пер. Ярм вост.

Фото 7.6. Выход на пер. Ярм вост. с востока

Фото 7.7. Группа на пер. Ярм вост. Фотографирует Михалев И.

Фото 7.8. Скальный спусковой кулуар пер. Ярм вост. на запад, в долину р. Ярм

Фото 7.9. Ключевой участок на спуске с пер. Ярм вост. в долину р. Ярм

Фото 7.10. Выход из скального кулуара на скально-осыпные склоны западного цирка пер.Ярм вост.

Фото 7.11. Общий вид спуска с пер. Ярм вост. на запад

Фото 7.12. Выход из западного цирка пер. Ярм вост. в долину р. Ярм

Фото 7.13. Трек маршрута через пер. Ярм вост. и далее на лед. Каттаойлама.

Пер. Урям

Пер. Урям находится в Туркестанском хребте, восточнее в. 5010, соединяет ледники Урям с севера и Каттаойлама с юга. Перевал логичен и красив, это единственный путь, соединяющий вышеназванные ледники, и соответственно, бассейны рек Урям и Ярм. Других пройденных перевалов на этом участке хребта нет вообще. Впервые пройден уфимскими туристами под рук. Киреева М. Г. в 1997 г [3], с тех пор было еще три попытки пройти его насквозь (Кодыш, 2007 г [6], Михалев, 2015 г [7], Романенков, 2019 г [11]). Нынешняя попытка прохождения пятая, и вторая успешная, спустя 24 года. Надо сказать, что группа Киреева шла перевал не «в лоб» с юга, а с подъемом на соседнюю западную седловину в Туркестанском хр., названную ими условно пер. Урям западный. Условно, поскольку с него никто не спускался, соответственно и перевалом считаться он не может. Путь подъема у первопроходцев занял 3 дня с двумя сидячими ночевками и пролегал по весьма камнепадоопасному кулуару. Далее следовал траверс хребта на собственно пер. Урям и уже с него спуск на ледник Урям. Все прохождение заняло у туристов из Уфы 5 дней, в рамках похода 6 к. сл. Нами перевал пройден также в направлении с юга на север, 29 Июля, ни тура, ни записки первопроходцев не обнаружено. Описание перевала дается от языка лед. Каттаойлама.

От конечных морен лед. Каттаойлама следует выйти на его левобережную морену, и по ней двигаться до начала открытого льда (Фото 8.1А, Б). Здесь же находится небольшая ледовая ступень, перед несложным ледопадом. Целесообразно надеть кошки, при необходимости связаться, 1.5 - 2 ч от языка ледника, высота 4015. Ледопад проходится по центру, лавируя между ледовыми уступами и разломами, особой сложности не представляет, 1- 1.5 ч (Фото 8.2). Путь выводит на верхнее плато лед. Каттаойлама, здесь на ровной поверхности ледника (уже закрытого) возможны комфортные и безопасные стоянки (4300, N39°33,759' E69°57,906') (Фото 8.3). От места ночевок путь под южную стену пер. Урям пролегает по пологой закрытой западной ветви лед. Каттаойлама, вдоль южной стены Туркестанского хр., 40 мин (Фото 8.4А, Б).

Под перевалом целесообразно собраться, рядом на морене есть удобные места, откуда хорошо видна вся южная стена. Не стоит прижиматься близко к стене, хотя место и безопасное, затрудняется обзор и выбор пути. Нами перевал проходился с предварительной разведкой, выбором пути и обработкой ключевой части маршрута. После тщательной визуальной оценки южной стены пер. Урям, решено было подниматься восточнее (правее по ходу) центральной вертикальной щели, поднимающейся до середины южной стены (Фото 8.5). Эта вертикальная щель хорошо заметна и легко идентифицируется при подходе, она же может служить базовым ориентиром. Западнее ее стена начинается серией скальных карнизов, а вот восточнее находится вполне проходимый скальный рельеф. К началу маршрута с морены ведет некрутой фирновый склон, 100 м (Фото 8.6). Первая веревка проходит по скальным блокам и плитам, немного по диагонали вверх и вправо по ходу, в направлении видимых горизонтальных полок, 50 м, до 90^о, лазанье III/III+, страховка на «френдах», якорных крючьях, закладках, R0 - R1 (Фото 8.7). На полке возможна станция (Фото 8.8). Вторая веревка начинается горизонтальным траверсом направо, 30 м, II, до выраженного вертикального камина, первый ключ маршрута (Фото 8.9, 8.10). Камин проходится лазанием, 10-15 м, IV/IV+ и выводит на полку в большом внутреннем углу, R1 - R2. Здесь удобное место для станции. Третья веревка идет по левой грани внутреннего угла, 10-15 м, и выводит под нависающую нишу (Фото 8.11). Здесь следует перейти налево по ходу на стену и по полкам подойти к монолитному блоку, второму «ключу» маршрута, 15-20 м, III. Второй «ключ» проходится в левой части блока по внутреннему углу и плите, где есть 1-2 вертикальных щели, 10 - 15 м, VI+/V и выводит на удобную для станции полку, R2 - R3 (Фото 8.12, 8.13). В целом, третья веревка является ключевой с непростой ориентировкой, целесообразно использовать длинные оттяжки для уменьшения трения веревки, страховка преимущественно средними и крупными «френдами». Четвертая веревка идет влево по ходу за угол и далее по внутреннему углу и стене выводит на снежно-осыпную полку, хорошо видимую снизу, 50 м, III, R3 - R4 (Фото 8.14). На полке удобное место сбора группы, при необходимости можно даже ночевать, выровняв площадки. Верхний край полки снежный, следует пересечь ее под стену перевального гребня, 40м. Далее влево вдоль стены, с небольшим спуском до явно выраженной полки с разрушенными скалами, 30 м. По полке выйти на восточный край широкой седловины пер. Урям, 50 м, II, R4 - R5 - R6 - R7 (Фото 8.15).

Седловина пер. Урям представляет собой протяженный, 100 - 150 м скальный гребень с примыкающей к нему снежной полкой с севера. В профиль южная стена перевала смотрится очень эффектно (Фото 8.16). Движение вдоль гребня возможно без страховки, ширина позволяет. Мы сложили тур в районе выхода на гребень с юга, в восточной части седловины (Фото 8.17). Здесь же, в уютной мульде возможны комфортные ночевки, есть места для 1-2 палаток и даже вода (Фото 8.18А). Для спуска на лед. Урям следует перейти ближе к ее западному краю, на скальном гребне есть подходящие блоки для закрепления спусковой петли. (Фото 8.18Б). Координаты точки начала спуска N39°33.966' E69°57.205' .

Спуск проходил преимущественно вниз, по череде скальных стен и крутых неудобных полок, с минимальными траверсами. Первая веревка идет по снежному склону через 3 м скальный карниз посередине, до края стены, R0 - R1 (Фото 8.19). Станция на закладках и френдах на самом краю. Вторая веревка (очень напряженная), 65 м по вертикальным, местами нависающим плитам с бедным рельефом в направлении небольшой снежно-ледовой полки. Станция (висячая) на нижнем краю стены (френды, якоря, петля), R1 - R2. До снежной полки еще около 5 м, целесообразно для удобства нарастить веревку. Напряженность спуска усугублялась водопадами с верхнего края скальной стены, что вообще-то было прогнозируемо. Третья веревка вниз и влево, через нависающий внутренний угол до следующей широкой крутой снежно-ледовой полки, возможна станция на ледобурах, R2 - R3 (Фото 8.20А). Признаться, эмоции на участке R1 - R3 зашкаливали (Фото 8.20Б). Четвертая веревка идет от полки вниз по вертикальному внутреннему углу/камину, 60 м, станция (висячая) на большом уступе, R3 - R4. При подходе к станции на уступе может встать один человек. Пятая веревка, также 60 м по вертикальным плитам с бедным рельефом, немного не достает до заключительного ледового склона, R4 - R5 (Фото 8.21). Станция (висячая) на якорных крючьях. Шестая и седьмая веревки, R5 - R6 - R7, всего около 100 м, идут со скал на лед и через бергшрунд, промежуточная станция R6 на ледобурах (Фото 8.22).

В целом спуск оказался напряженнее ожидаемого, много крутых скал с бедным рельефом. Наиболее сложными оказались вторая, четвертая и пятая веревки с висячими станциями и неудобной организацией страховки (Фото 8.23).

От бергшрунда некрутой снежный склон, 200-300 м выводит на ровную поверхность лед. Урям (связки!). Открытый лед. Урям следует пересечь на север, в направлении левобережной морены. За моренным валом находится ледниковое озеро, с удобными местами для стоянки на восточном его берегу, 1 ч от выхода на ровную поверхность ледника (4150, N39°34,620' E69°57,166') (Фото 8.24).

Спуск по лед. Урям идет правым бортом открытого здесь ледника в обход нижнего ледопада лед. Урям. Впереди, за пер. Охотничий, виден пройденный нами пер.

Адмиралтейский (Фото 8.25). Обойдя нижний ледопад, следует выйти на ровное и открытое тело ледника в месте слияния западной и восточной его ветвей, 1.5 ч от стоянок на озере (Фото 8.26). Далее следует выйти на правобережную морену и по ней спуститься на травянистую пойму р. Урям, 1 ч. Дальнейшее движение осуществлялось правым бортом травянистой долины и приводило к верхним кошам в долине, 2-3 ч от языка ледника (Фото 8.27). Вся долина р. Урям в верхнем течении пригодна для стоянок, чистые ручьи в изобилии.

Расчет ходового времени

Выводы и рекомендации:

Перевал Урям безусловно соответствует перевалу 3Б к. тр., и даже скорее 3Б+ к. тр. Не смотря на относительно небольшую протяженность перевальных взлетов, обе его стороны весьма круты, с протяженными отвесными участками. По факту, один из самых сложных перевалов Туркестанского хр. по совокупному рельефу. Как уже отмечалось выше, из пяти попыток пройти перевал насквозь, успехом увенчались лишь две. Нами перевал пройден с подъемом по южной стене новым путем, кратчайшим и безопасным. Описанный путь с юга можно считать близким к оптимальному. Подъем осуществлялся с предварительной обработкой участков R0 - R4 накануне прохождения. В день прохождения группа поднялась по закрепленным перилам, рекомендуется использование ножного (второго) зажима на подъеме, особенно на участках R0 - R1 и R2 - R3. Рюкзаки отдельно не транспортировали. Участки R5 - R7 обрабатывали в день прохождения. Спуск на север также пролегал по весьма сложному рельефу, но спуск есть спуск, и он всегда технически проще. Признаться, он оказался несколько сложнее предполагаемого, отсюда небольшое количество фотографий, сделанных группой на спуске. Практически все спусковые фотографии приведены нами в отчете. Однако при всей крутизне спуска, последний осуществлялся «зряче», в неизвестность никто не «дюльферял». Возможно, путь спуска первопроходцев, проходивший левее (западнее) нашего пути был бы немного проще. Нам же до начала спуска команды Киреева необходимо было пройти дополнительно узкий и неприятный участок перевального гребня, требующей организации страховки. Первопроходцы же выходили на перевал с противоположной, западной стороны. Этим и определялся наш выбор пути спуска.

Перевал (техническая его часть) пройден группой за 2 полных дня. Этому способствовала подготовка и слаженная работа команды. При этом нам едва удалось спустится со стены до наступления темноты (не стоило расслабляться на перевале с чаем). Подходы и отходы через нижние ледопады лед. Каттаойлама и Урям не учитываются, в целом это еще день. При необходимости, на перевале можно организовать вполне комфортную ночевку, и ее желательно закладывать при планировании.

В целом, перевал оставил самые восторженные впечатления от его прохождения. Мы настоятельно рекомендуем этот маршрут группам с соответствующим уровнем подготовки. Прохождение же перевала в обратном направлении, с севера на юг, еще ждет своих первопроходцев.

Традиционно, для наглядности, приводим трек маршрута через перевал, а также трек спуска по верхней части долины р. Урям до верхнего коша (Фото 28А, Б).

Фотографии к разделу

Фото 8.1А, Б. Верхняя часть долины р. Ярм и язык ледника Каттаойлама

Фото 8.2. Нижний ледопад лед. Каттаойлама

Фото 8.3. Верхнее плато западной ветви лед. Каттаойлама

Фото 8.4 А, Б. Южный цирк пер. Урям

Фото 8.5. Общая схема подъема по южной стене пер. Урям

Фото 8.6. Начало маршрута по южной стене. Люди возле станций R0 и R1

Фото 8.7. Участок маршрута R0 - R1

Фото 8.8. Участок R0 - R1, вид сверху. Видны люди на леднике.

Фото 8.9. Участок траверса R1 - R2. Перед станцией R2 первый «ключ» на маршруте.

Фото 8.10. Нижний ключевой участок на маршруте, R1 - R2.

Фото 8.11. Участок R2 - R3, люди выше станции R2

Фото 8.12. Участок R2 - R3. Лидер (Л. Шилов) перед вторым «ключом» на подходе к станции R3. Люди на станции R2.

Фото 8.13. Участок R2 - R3 из-под второго «ключа»

Фото 8.14. Заключительная часть участка R3 - R4, выход на снежно-осынпую полку.

Фото 8.15. Участки R4 - R7 выхода на пер. Урям выше снежно-осыпной полки.

Фото 8.16. Профиль южной стены пер. Урям.

Фото 8.17. Группа на пер. Урям. Фотографирует Михалев И.

Фото 8.18А. Место выхода на гребень пер. Урям, возможные места для бивака.

Фото 8.18Б. Гребень пер. Урям, место начала спуска на север.

Фото 8.19. Начало спуска с пер. Урям на север, R0 - R1.

Фото 8.20А. Ключевой участок спуска по северной стене пер. Урям, R1 - R2 - R3. Виден участник на фоне неба у станции R1.

Фото 8.20Б. Эмоции после спуска на участке R1 - R2

Фото 8.21. Участок спуска R3 - R5 через нижний скальный пояс северной стены пер. Урям.

Фото 8.22. Общая схема спуска по северной стене пер. Урям.

Фото 8.23. Северная стена пер. Урям

Фото 8.24. Традиционное место стоянок на озере на лед. Урям

Фото 8.25. Нижняя открытая часть лед. Урям

Фото 8.26. Путь обхода нижних сбросов и «бараньих лбов» лед. Урям

Фото 8.27. Верхнее течение долины р. Урям от верхних кошей.

Фото 8.28А. Трек маршрута через пер. Урям

Фото 8.28Б. Трек спуска по леднику и верхней части долины р. Урям

Выход из района

После заслуженной дневки 31 Августа в долине р. Урям, группе оставалось пройти еще один запланированный перевал 3Б к. тр., пер. Парус Ашатский. Однако в планы вмешалась непогода, в горах с 1 Августа опять начались обильные осадки. Напомним, что предыдущий паводок 10 - 20 Июля снес все мосты по рекам на выходе из района. Их с горем пополам восстановили через 2 недели. На крутые скальные участки снова лег свежий снег, что усложняло и без того непростую задачу пройти пер. Парус Ашатский с подъемом по скальной стене. В походе 2017 г на спуске с этой стены нами было закреплено 12 веревок, существенно больше, чем при подъеме на любой из пройденных в нынешнем походе перевалов. Здраво оценив оставшиеся силы и сложившуюся ситуацию, группа приняла решение свернуть маршрут и 2 Августа при весьма переменной погоде с периодическими ливнями ушла вниз по долине р. Урям. Надо отметить, что наши опасения были не напрасны. Нам не удалось выехать 3 Августа вечером из сел. Узгарыш по причине сошедшего на дорогу селя, билеты на самолет пришлось менять на 5 Августа.

Выход из района по рекам Урям и Ляйли-Мазар всегда сопряжен с некоторым риском из-за постоянно смываемых мостов в каньоне р. Ляйли-Мазар, ниже впадения в последнюю р. Урям. По этой причине местные преимущественно пользуются перевальными путями из долины р. Аксу в долину р. Урям и далее на р. Ашат. По этой же причине и тропы по берегам каньона Ляйли-Мазар поддерживаются в плачевном состоянии. В этом же сезоне, 2021 г, и по р. Аксу во второй половине Июля были смыты все мосты. Из-за повторного паводка в районе группа рисковала попасть в ловушку, когда выход был бы возможен только через пер. АкТюбек и далее по р. Орточашма и пер. Джигачи в Узгарыш (3 дня). Однако группе все же удалось реализовать первоначальный план и спуститься по долине р. Урям и далее по каньону р. Ляйли-Мазар, минуя перевальные пути.

От верхних кошей на р. Урям (они расположены по обоим берегам) следует по мосткам перейти на левый берег реки и по заболоченной тропе, периодически теряющейся в арчовом лесу, спустится до явно выраженного левого притока, текущем в узком каньоне, 2-3

ч. (Фото 9.1А, Б). Не переходя этот приток, и даже не спускаясь к нему, следует вдоль гребешка, разделяющим приток и основную реку, спустится к воде на левом берегу р. Урям, к мосту, ведущему на правый берег (Фото 9.2А, Б). На фрагменте треке это хорошо видно. Ниже притока пути левым берегом нет (мы попытались). Возможно, к указанному мосту можно выйти и раньше, следуя вдоль левого берега р. Урям. Ниже тропа идет в каньоне периодически переходя с берега на берег по мостам (Фото 9.3). Всего до р. Ляйли -Мазар мы насчитали 6 мостов. При этом после 5 моста есть возможность уйти вверх по правому притоку р. Урям, перевальным путем в среднее течение р. Аксу (Фото 9.4). Или не переходя его, продолжить движение левым берегом р. Урям, и через последний, 6й мост, выйти к уютной лужайке на слиянии рек Урям и Ляйли-Мазар на правом берегу (Фото 9.5). Здесь последняя чистая вода перед заходом в каньон р. Ляйли-Мазар, целесообразна ночевка. Через реку Ляйли-Мазар перекинут капитальный мост (Фото 9.6), однако по нему переходить на левый берег не надо, если путь идет вниз. Движение вниз продолжается правым берегом р. Ляйли-Мазар по тропе, проложенной на конгломератных склонах, высоко над водой. Обманчивая тропа, идущая вниз левым берегом периодически теряется в оползнях, а ниже упирается в прижим (мы уперлись) (Фото 9.7). Нюанс в том, что по моим воспоминаниям, в 2015 г во время захода в долину р. Ашат по долине р. Ляйли-Мазар, мы шли именно левым берегом. Возможно, был дополнительный мост, про который я просто забыл. В настоящее время тропа, идущая правым берегом, приводит к капитальному мосту с поручнями (Фото 9.8). Движение после моста продолжается левым берегом, однако следующий мост, возвращавший нас на правый берег, был смыт. Точнее от него остался один остов. Пешему перейти (переползти) можно, а с лошадьми никак. Поэтому путь и не пользовался у местных спросом. Остальные мосты ниже по течению были исправны, и еще через три моста тропа приводила к старой разрушенной турбазе на левом берегу р. Ляйли-Мазар (Фото 9.10). Здесь первая более-менее чистая вода ниже каньона, 2 ч от слияния рек Урям и Ляйли-Мазар. На левом берегу, ниже остатков турбазы, находится еще один неприятный прижим. Ниже долина слегка расступалась, однако мосты не заканчивались. Если честно, мы сбились со счета, доУзгарыша 16 или 17 мостов насчитали. Полные треки пути по долинам рек Урям и Ляйли-Мазар до Узгарыша приведены на Фото 9.11А, Б.

Фотографии к разделу

Фото 9.1А, Б. Среднее течение р. Урям, ниже верхних кошей. Приятная зеленая долина.

Фото 9.2А, Б. Трек выхода к верхнему мосту на р. Урям и сам верхний мост.

Фото 9.3. Мост № 3 на р. Урям

Фото 9.4. Мост № 5 на р. Урям и правый приток, ведущий к перевалу на р. Аксу

Фото 9.5. Поляна на слиянии р. Урям и р. Ляйли-Мазар

Фото 9.6. Мост через р. Ляйли-Мазар. При движении вниз его переходить не надо (!)

Фото 9.7. Фрагмент трека вдоль р. Ляйли-Мазар ниже впадения р. Урям

Фото 9.8. Мост «с поручнями» в каньоне р. Ляйли-Мазар

Фото 9.9. Фрагмент трека вдоль р. Ляйли-Мазар в нижней части каньона

Фото 9.10. Фрагмент трека вдоль р. Ляйли-Мазар в нижней части каньона

Фото 9.11А, Б. Полные треки спуска вдоль р. Урям и Ляйли -Мазар

Выводы и рекомендации.

Пройден технически насыщенный маршрут 6 к. сл. по Туркестанскому хребту со значительными элементами новизны. Все три определяющие препятствия (3Б к. тр.) были пройдены или впервые (пер. Адмиралтейский), или новыми путями, включая направление прохождения (пер. Владимира Сергеева и пер. Урям). Все пройденные перевалы двусторонние, причем любая из сторон в отдельности определила бы сложность перевала, как препятствия 3Б к. тр. Представленный маршрут не претендует на рекорды по части протяженности, длительности или обилия проходных перевалов средней, скажем так, сложности, 2Б-3А к. тр., равно как и по метражу закрепленных перильных участков. Наша команда давно уже отошла от подхода «чем больше - тем лучше» и в последние годы пытается сосредоточиться на выборе красивых, логичных и техничных линий, составляющих истинную красоту путешествия. И, на наш взгляд, команде удавались подобные маршруты в 2017, 2019 гг и нынешний, 2021 г не стал исключением. Тем не менее, пройден один из самых насыщенных и напряженных маршрутов в нашей практике, изобилующий всеми формами горного рельефа, за исключением, разве что, протяженных ледопадов. Последних в районе просто нет. Команде удалось слаженно поработать на перевалах высшей категории, использовать полученные на тренировках и выездах новые навыки и, как следствие, получить огромное удовольствие от пройденных путей. Все сложные перевалы пройдены со значительным запасом прочности, а не на грани выживания.

Здесь же (а где же еще, как не здесь, в «Выводах и рекомендациях») мне хотелось бы затронуть тему оценки сложности пройденных препятствий. Фактической сложности, а не «бумажной». Как я упомянул выше, в обзоре района, на Туркестанском хребте нет «халявных» 3Б. Это не в обиду аналогичным препятствиям в других районах и группам, их ходящим. Однако порой, невольно глядя на какую-нибудь снежно-ледовую 3Б, не понимаешь, где тут эта заявленная категория, за что этот перевал имеет 3Б к. тр.? Конкретных примеров приводить не хочу, чтобы, не дай бог, не обидеть кого. И уж особенно ярко это видно в случаях, когда подобные односторонние перевалы проходятся «на спуск». Тогда как двусторонний перевал, по определению требует большей концентрации и запаса прочности группы при прохождении. На седловине нельзя выдохнуть и расслабиться, предстоит еще не простой спуск. Традиционная же установка, что на Памире и Центральном Тянь-Шане перевалы существенно выше, а поэтому и тяжелее, справедлива далеко не всегда. Так, сравнивая, те же Памир и Памиро-Алай, мы встречаем сложные перевалы Памира в интервале 5200 - 5600 м, тогда как сложные перевалы Туркестанского хребта порой ненамного ниже (4900 - 5100). Прямо скажем, не та разница, чтобы существенно влиять на трудность прохождения.

Ну и в заключение, хотелось бы отметить, что западная часть Туркестанского хребта (от Каравшина до Ашата) становится, вслед за альпинизмом, своеобразной технической Меккой и горного туризма тоже. И потихоньку начинает теснить в этом плане хорошо известный и освоенный район Фанских гор. По сравнению с последним, у Туркестанского хребта есть некоторые преимущества. Во-первых, технически сложные скальные участки проходят по граниту, а не по известняку, как в Фанах. Гранит в высокогорье, безусловно, прочнее и безопаснее. Во-вторых, Туркестанский хребет до сих пор освоен в меньшей степени и сохранил много не пройденных путей. И наконец, район не так затоптан, как Фаны.

Итог, друзья, ходите на Туркестанский хребет, разочарованы не будете.

Список литературы

Чхетиани О. Г. Отчеты о горных походах III, IV к. сл. 1990, 1991 г.

http://www.mountain.ru/mkk/biblio/pamir/Chetiani/turkestan/vvedtnie.shtml

Айсин С. Е.. Отчет о горном походе V к. сл. 1998 г.

http://tlib.ru/doc.aspx?id=39510&page=1

Киреев М. Г. Отчет о горном походе VI к. сл. 1997 г.

http://tlib.ru/doc.aspx?id=39515&page=1

Ковалев А. В. Отчет о горном походе V к. сл. 1998 г.

http://tlib.ru/doc.aspx?id=39498&page=1

Ручьев А.Н., отчет о походе 6 к. сл, 2013.

http://tlib.ru/doc.aspx?id=39469&page=1

Кодыш В. Э. Отчет о горном походе VI к. сл. 2007 г.

http://tlib.ru/doc.aspx?id=31322&page=1

Михалев И. И., отчет о горном походе 6 к. сл., 2015 г http://www.mountain.ru/article/article_display1.php?article_id=7613

Михалев И. И. Отчет о горном походе 6 к. сл., 2017. http://www.mountain.ru/article/article_display1.php?article_id=8414

Обзор района Ю. Кошеленко «Сабах для любителей энтропии» http://www.mountain.ru/article/article_display1.php?article_id=6826

Мухаметзянов Р. Ашат, 2021.

http://www.mountain.ru/news/last.php?news_id=25114

Романенков С.А., отчет о походе 6 к. сл, 2019.

http://www.mountain.ru/article/article_display1.php?article_id=9219

Карты-схемы маршрута

Схема 1

Схема 2