СПОРТИВНЫЙ ТУРИСТСКИЙ КЛУБ “МИИТ” ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ о горном путешествии IV-ой к. с., совершенном в июле-августе 2001 г. в районе Внутреннего Тянь-Шаня по хребтам Борколдой и Западному Кок-Шаал-Тоо Руководитель: Шалов А.А ,тел. (8-253) 7-65-69 Маршрутная книжка № 1/3-403 Смотрите Фотоочерк этого похода на нашем сайте

Содержание отчета: 1 СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ История освоения района Краткий очерк района путешествия Справочные данные о походе Список группы 2 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МАРШРУТА График движения группы на маршруте Подъезды и подходы Маршрут 3 Итоги путешествия, выводы и рекомендации 4 Литература

6. Подъезды и подходы

На Центральный Тянь-Шань можно попасть через Бишкек (с юга, из Кыргызстана) или через Алма-Ату (с севера, из Казахстана).

Основной транспортной артерией, связывающей Бишкек с городами Европы и Азии является железная дорога. Поезда из Москвы в Бишкек отправляются 2 раза в неделю по четным дням. Стоимость билетов этим летом 85$ США.

Аэропорт “Манас” в Бишкеке принимает дальние пассажирские самолеты. Ежедневно в Бишкек прибывает как минимум один самолет фирмы ”Аэрофлот” и один самолет фирмы “Кыргызстан Аба Жолдору”. Цена билетов колеблется от 180$ до 300$. До Алма-Аты также добираются самолетом или поездом.

Наш маршрут начался с города Бишкек. Фирменный поезд Москва – Бишкек прибыл в конечный пункт в 6ч. 00мин. утра (4ч. по московскому времени) по местному времени. Разница во времени составляет 2 часа. Наша группа разделилась: часть людей полетела самолетом до Бишкека - вылет 27.07 в 20.25 из аэропорта Шереметьево, а другая часть группы поездом – отъезд 24.07. Самолет прилетает в Бишкек в 3.40 по местному времени.

В аэропорту нас встретил представитель фирмы “Горы Азии” и отвез в свой офис, чтобы оформить документы. По дороге мы заехали на железнодорожный вокзал за остальными участниками экспедиции. Оформив визы и пропуска в погранзону, мы погрузили вещи в “Рафик” и отправились в путь.

Местная валюта - сом. В обменных пунктах, которые здесь на каждом шагу, за 1$ давали 47 сомов, а за 1 рубль 1.5 сома.

Наш путь пролегает на восток к озеру Иссык-Куль, а потом по его южному берегу к поселку Тамга. Около него мы пересели на другую машину – “Газ-66” (фото1), т.к дорога в этом месте поворачивает на юг в сторону гор. В поселке есть песчаный пляж, где нам удалось искупаться.

Дорога к первой заставе Карасай проходит через два перевала Барскаун (3816) и Суек (4021). Через перевал Барскаун идет довольно оживленное движение в сторону Кум-Тора, где построен золотодобывающий рудник. После поворота на Кум-Тор кончается хорошая дорога. А впереди еще перевал Суек. Не доезжая немного до него у нас ломается машина, и все попытки ее починить ни к чему не приводят. Встаем на ночевку и отправляем “гонцов” вниз, чтобы позвонили в фирму. Погода портиться – наползает туман, идет мелкий дождь.

На следующий день вечером приехал маленький “Уазик” и мы наконец , пересекая широкие равнины верховьев Нарына добрались до заставы Карасай. Переночевав у пограничников 30.08.01 рано утром мы выехали к заставе Каракоз.

Техническое описание похода

1.Застава Каракоз - р.Чон-Турасу - ручей Безымянный – л.№200

До Каракоза – 90 км. Дорога идет через перевал Ашу-Су (3842), серпантином поднимаясь на него. Со вчерашнего дня погода не улучшилась, поэтому машина едет медленно, т.к. глинистые склоны перевала весьма круты. Внизу показалась речка Кичи-Узенгикууш, до слияния ее с р.Узенгикууш еще 30 км. Дорога идет высоко над руслом по осыпным склонам, то вверх то вниз. На реке Узенгикууш много мостов и дорога петляет переходя с берега на берег. Через 6 часов добрались до заставы Каракоз. Застава – комплекс зданий из бетона и кирпича, огражденный забором из плит (фото 2). Пограничники проверяют у нас документы, мы оставляем у них заброску, обедаем и в 16.00 выходим на первое кольцо маршрута.

Идем вверх к реке Чон-Турасу по отличной тропе через травянистые террасы и через 20 минут, мы у реки. По ее правому берегу проходит дорога и через некоторое время она заканчивается у столбов с натянутой колючей проволокой – это граница. Мы проходим через ворота и идем дальше по тропе. Погода еще больше ухудшается и сделав 2 ходки мы встаем на ночлег у небольшого деревянного сарая, который обнаружили на берегу реки.

31 августа – раннее утро, погода отличная. Впереди открывается великолепный вид на в. Чон-Турасу (5780) и пик Марона (4900) (фото 3).

За полчаса дошли до правого притока р. Чон-Турасу - ручья Безымянного (так он называется во всех старых туристских отчетах) и начали подъем наверх (фото 4).

Идем справа (по ходу) по травянистым склонам и через некоторое время спускаемся вниз к ручью. Ручей вполне проходим и даже каньон, который мы встретили на пути оказался не сложным, хотя и пришлось немного полазить. Через 3 ходки справа увидели высоту 4168 (фото 5), долина ручья в этом месте расширилась и показались морены ледника. Здесь устроили перекус и сходили на разведку к в. 4168. В ее цирке увидели неизвестный перевал 1А-1Б к.с. (фото 6), который судя по карте ведет к л . Чон-Турасу (схема 1).

Вышли в 14.00, идем к моренам ледника, вскоре ручей раздваивается, решаем идти налево и залезаем на моренный вал ледника. Оттуда открывается широкая панорама ледника (фото 7-8). Впереди виден пик Королева (5816) и рядом с ним наш перевал. А справа рядом с в. 4845,0 есть еще один нехоженый перевал, который ведет на л . Чон-Турасу (схема 1). Идем по моренам и через 2 ходки встаем на ночлег у ручья, стекающего с подножия ледника.

Время в пути 9ч.

2. Л.№200 - пер.Летавета. (4500,2А,п/п) – правый карман л.Чон-Туюкуйрук

1.08.01. Подъем в 5.00, вышли в 7.00 утра – погода пасмурная. Идем по закрытому леднику – ледник небольшой и весь засыпан снегом. За 2 ходки дошли до перевала (фото 9). Перевал – снежно-ледовый склон крутизной 30-35° и протяженностью 300м., внизу просматривается берг. Обходим его справа и начинаем подъем наверх параллельно участкам скал слева. Через 100м. начинается лед и вешаем первую веревку – участок 0-1 (рис 1).

рис. 1

Перила делаем на ледобурах, следующий участок 1-2 аналогичен предыдущему – снег не глубокий и лед держит хорошо (фото 10). На участке 2-3 подо льдом оказываются камни и вкрутить бур становится труднее, поэтому резко поворачиваем направо, крутизна склона здесь немного повышается, но до седловины всего 100м. – участки 3-4-5. Седловина перевала – снежно-осыпная и довольно широкая, что можно поставить палатку (фото 11). Время подъема на перевал 7ч. Тура нет, поэтому ставим свой и по праву первовосходителей решаем назвать перевал именем исследователя Средней Азии, ученого и путешественника Августа Андреевича Летавета. С перевала открывается чудесный вид на ледник Чон-Туюкуйрук (фото 13) и наш следующий перевал. Из-за сильного ветра на перевале решаем спускаться, хотя время уже 17.00. Спуск – снежно-осыпной склон крутизной 30-35° (фото 12). Идем “зигзагом” вниз по крупной сыпухе, используя в качестве страховки ледоруб. Если бы вместо снега лежал лед, пришлось бы вешать веревки, но нам повезло и через час мы спускаемся на правую ветвь л. Чон-Туюкуйрук. Ледник открытый, но впереди виден ледопад. Обходим его слева по моренам, спускаемся вниз по осыпям и встаем около первого ручья, стекающего с ледника.

Время в пути 13ч.

3. Правый карман л. Чон-Туюкуйрук - л.Чон-Туюкуйрук – подъем по ледопаду – верхний цирк пер. Железнодорожник (4800)

Утро солнечное. Вчера все устали – первый высокий перевал и без акклиматизации - тяжело, поэтому вышли только в 11.00. За три ходки по моренам дошли до подножия ледника Чон-Туюкуйрук (фото 14). С перевала Летавета мы видели этот ледник, путь на наш следующий перевал преграждают ледопады, проходимы ли они пока не ясно, поэтому решаем идти на разведку. Разведка показала, что проходы есть, поэтому встаем на ночевку на правой морене ледника. С ледника открывается вид назад (фото 15) на перевал Летавета (4500) и на пики Королева (5816) и Подмосковный, а между ними просматривается седловина неизвестного перевала.

3.08.01. Вышли в 5.30. Погода отличная. Выходим на ледник и идем в связках к первому левому ледопаду (фото 16,18). Ледник открытый, трещины видно издалека, идти легко. Слева виден неизвестный перевал. Проходим первый ледопад и поворачиваем направо за небольшой скальный массив и оказываемся на широком снежном плато (фото 17). Впереди виден небольшой снежно-ледовый массив с бергами и нависающими карнизами сверху, а справа второй ледопад. Чтобы попасть в верхний цирк перевала, решаем не проходить второй ледопад, т.к неизвестно чем он заканчивается, а лезть прямо на снежно-ледовый массив. Время 9.00, обходя берги, подходим к самой пологой части стены. Снег глубокий и крутизна небольшая 15-25° , поэтому поднимаемся прямо вверх по склону до первого берга. Вешаем первую веревку на ледорубах и проходим траверсом влево этот берг и выходим на лед. Крутизна склона повышается до 25-35° , а впереди еще 1 берг. Подряд вешаем 2 веревки (фото 20) на ледобурах и выходим на склон и сразу перед нами огромная трещина. Перелезаем ее с попеременной страховкой и попадаем в верхний цирк перевала Железнодорожник (фото 19). Перед нами широкое снежное плато, на котором можно поставить палатки. Время 16.00 погода портиться, наползает туман, идет мелкий снег. Решаем вставать на ночлег.

Время в пути 10ч.

Д н е в к а

Туман, снег валит как из “ведра”. Отдыхаем.

4. Верхний цирк перевала Железнодорожник (4800) – перевал Железнодорожник (4800,2Б,п/п)

5.08.01. Выход в 7.00 – погода отличная. Идем в связках по закрытому леднику. За 2 перехода дошли до подножия перевала. Перевал – снежно-ледовый склон крутизной 35-45° и протяженностью 400м., внизу просматриваются 2 небольших берга и видны следы лавин. Наверху: слева и справа – выходы скал, а прямо – снежные карнизы. Начинаем подъем по снежному склону крутизной 20-25° , с попеременной страховкой – участок 0-1-2 (рис. 2), снега много, иногда проваливаемся по пояс. Далее большой берг на склоне, вешаем перила – участок 2-3 и выходим на лед.

рис. 2

Крутизна склона резко повышается до 35-45° , идти становится труднее и первый лезет вверх без рюкзака, вешает перила и затем спускается за ним вниз (фото 21). Подряд вешаем 2 веревки – участки 3-4-5 . Видим как справа, в 200м. от нас со стены отвалился огромный кусок льда. Время 17.00, вешаем 6-ю веревку – участок 5-6 и тут слева, со стороны скал начинают лететь мелкие камни. Стараемся быстрее пройти опасный участок. Солнце заходит, на участке 6-7 пошел довольно жесткий лед, ледобуры вкручиваются с большим трудом. Последнюю веревку вешаем уже в темноте – участок 7-8 и прорубая снежный карниз в 1.00 ночи вылезаем на перевал (фото 22). Седловина перевала снежная, вниз круто уходит склон, и стоять на перевале негде. Слева (по ходу) виден пик. 5201, а справа длинный снежно-ледовый гребень с нависающими карнизами, оканчивающийся снежно-скальной вершиной 5000м. (фото 24). Идем в связках траверсом по гребню направо и через 200м. обнаруживаем пологую седловину, где и встаем на ночевку (фото 23). Так как 5 августа – “День Железнодорожника”, то и перевал называем “Железнодорожник”.

Время в пути 18ч.

5. Пер. Железнодорожник (4800,2Б,п/п)- л.Меркесу (КНР)

6.08.01. Встаем только к обеду. Погода отличная . С места ночевки открывается великолепная панорама (фото 24). Справа горы Киргизии – виден длинный снежно-ледовый гребень, оканчивающийся снежно-скальной вершиной 5000м., далее вершины Зинаида, Альпинист (5462), Молодежный (5330), пик Идеал (5148), а слева горы Китая, куда мы и собираемся спускаться. Прямо перед нами виден наш следующий перевал Китайский (К-2). Этот перевал ходили радиально со стороны Киргизии, но “насквозь” его еще никто не проходил.

Мы спускаемся с места ночевок на л.Меркесу . Идем в связках с одновременной страховкой по снежному склону крутизной 30° , склон лавиноопасный, встречаются небольшие берги, которые мы перепрыгиваем либо обходим. Спустившись на ледник, мы видим открывшуюся нам панораму (фото 25). Ледник Меркесу –закрытый, трещин очень много, поэтому идем в связках. Ледник небольшой и заканчивается скально-осыпной мореной, которая обрывается круто вниз, но обходится слева (по ходу). Внизу видно красивое озеро. На морене дует очень сильный ветер, но мы решаем вставать на ночлег, т.к. спускаться вниз в долину далеко. С морены мы сфотографировали окружающую нас панораму (фото 26).

Время в пути 5ч

7.08.01. Подъем в 3.30, вышли в 6.00 утра. Погода: ясно, сильный ветер. Но решаем идти, в надежде, что пока подойдем ветер стихнет. Подход с морены по леднику занял около часа. Погода заметно улучшилась: ветер стих, солнце.

рис. 3

Подъем на перевал (рис.3) начинаем траверсом под углом ~ 15-20° , чуть слева от перевала (фото 25). Склон снежно-осыпной, местами лед. Встречаются небольшие берги. Идем в связках с одновременной страховкой. Сверху скатываются небольшие камешки, но не опасно. Метров через 200 выходим на камни . Склон становиться круче – 30-40° участки 0-3. Переходим на попеременную страховку (фото 27). Страховку приходится организовывать на “руках”. Полочки, где встать есть, но кругом “живые” камни, застраховаться практически не где. Первый идущий, периодически спускает камни. Подъем занял около трех часов, положили 3 веревки. На последнем участке 2-3 повесили перила. В 12 часов вылезли на перевал (фото 28).

Перевал представляет из себя широкий гребень. Со стороны Китая скально-осыпной. Со стороны Киргизии снежный склон крутизной 20-30° . С перевала открывается широкая панорама (фото 29). Справа виден пер. Железнодорожник, левее в.5000м., а за ней неизвестный перевал. Затем пик Зинаида, а впереди ледник Чон-Турасу и прилегающие к нему пятитысячники.

Спускаемся с перевала одновременной страховкой. Идем правее от центра склона (фото 30). Перед выходом на ледник два небольших берга. Перепрыгиваем их с попеременной страховкой. Если много снега, то они не просматриваются. Спуск до ледника около 300 метров.

Ледник открытый. Видны небольшие трещинки, которые легко перепрыгиваются. Идем в связках прижимаясь к правому краю, там трещины меньше. Метров через 400 ледник резко уходит вниз, и разрывается огромными трещинами. Слева – ледопад, а справа скально-осыпной склон. Снимаем кошки, и решаем дальше спускаться справа по сыпухе. Попытка пройти по сыпухе не удалась, т.к. под небольшим слоем камней лед и крутизна склона около 35° . Прошли метров 50 и пришлось опять вернуться на ледник и одевать кошки. По краю ледопада аккуратно проходим. Впереди виден л.Чон-Турасу (фото 31). Дальше спуск совсем пологий и “бежится” с удовольствием. Спускаемся на ледник Чон-Турасу, и перед нами открываются изумительные панорамы окрестных пятитысячников (фото 33-34). Ледник протяженностью 12км. представляет собой огромные фирновые поля, прорезанные многочисленными трещинами. Справа от ледника находятся осыпные морены. Мы идем по леднику, перепрыгивая через трещины, кошки здесь не нужны т.к. фирн довольно мягкий. На леднике много ручьев, а иногда попадаются интересные объекты природы – своеобразные “грибы” (фото 32). Справа между пиками Королева(5816) и Подмосковный нам открылся неизвестный перевал (фото 35), этот перевал ведет на ледник Чон-Туюкуйрук и мы видели его с той стороны (фото 15). Темнеет, мы сворачиваем на осыпные морены и встаем на ночевку около ручья.

Время в пути 13ч.

7. Л.Чон-Турасу - ручей Безымянный - р.Узенгикууш –заст. Каракоз (3000) – цирк пер. Каракоз (3804)

8.08.01. Погода пасмурная, идет мелкий дождь. Вышли в 10.00. Идем по моренам вниз. Вскоре показалась река Чон-Турасу, спускаемся к ней и идем по тропе по берегу реки. Тропа петляет то вверх, то вниз. По пути попадаются небольшие каньоны, которые легко обходятся. Недалеко от р. Безымянный встречаем двух англичан, разговорились, они – альпинисты, собираются на пик Королева. Решаем вставать недалеко от них, на месте нашей прежней стоянки.

9.08.01. Погода отличная. Не спеша выходим в 11.00 и по отличной тропе, через травянистые террасы за час добегаем до заставы Каракоз (фото 36). На заставе берем заброску, прощаемся с пограничниками и идем к р.Узенгикууш, которая является границей между двумя хребтами Кок-Шаал-Тоо и Борколдой. Переходим речку по мосту и оказываемся в Борколдое. По хорошей тропе поднимаемся в ущелье Каракоз (фото 37) и на развилке двух ручьев становимся на ночлег.

Время в пути 5ч.

10.08.01. Подъем в 6.00. Выход в 9.00. Погода отличная. С места ночевок идем вверх по старой караванной тропе (фото 38). Тропа проходит рядом с ручьем, слева и справа нас окружают скалы, через 2 ходки ручей заканчивается и впереди показывается седловина перевала (фото 39). Лезем наверх по некрутой сыпухе и через час мы на перевале (фото 40). Перевал представляет собой длинную глинистую седловину. Открывается великолепная панорама хребета Кок-Шаал-Тоо (фото 41), видны пики Королева (5816), Данкова (5982), Чон-Турасу (5780), Кызыл-Аскер, плато Кагалячап. Рядом с пиком Королева чернеют северо-восточные стены пиков Подмосковный и Зинаида. На спуск с перевала ведет отчетливая верховая тропа, которая траверсирует правый склон долины и спускается вниз, идти по ней не просто, она состоит из твердой глины и местами разрушена. Вокруг причудливые песчаные скалы , а справа видны развалины коша. Около огромного скопления красных скал тропа раздваивается – направо (по ходу) в сторону перевала Кызылбель (3801) и налево через небольшое ущелье к реке Чолок-Капчигай. Спускаемся налево в ущелье, идем по берегу небольшого ручья, временами попадаются скелеты и рога животных, видно этот ручей пользуется популярностью у охотников. За 1.5 часа подходим к реке и устраиваем перекус. Река Чолок-Капчигай довольно широка и быстра, тропа сначала идет по правому берегу, а потом около скального прижима переходит на левый берег, поэтому нам предстоит брод. Днем переправляться опасно и мы решаем вставать на ночевку. По берегу реки разбросано много мелких сухих веток, поэтому вечером у нас праздник – костер.

Время в пути 5ч.

9. Р.Чолок-Капчигай - левый берег р.Чолок-Капчигай – южный цирк пер. Снесарева (4760)

11.08.01. Выходим в 6.00. От места ночевок за полчаса по берегу реки подходим к первому скальному прижиму. За ночь вода в реке спала и в 50м. от прижима просматривается брод. Входим в реку по трое и переправляемся на левый берег реки Чолок-Капчигай. После переправы завтракаем, сушимся. Погода пасмурная. Идем вверх по реке и через 100м. новый прижим. Идем по реке, по мелководью прижимаясь к скалам и через 50м. выходим на травянистые теерасы по которым и следуем далее. Через две ходки показался каньон. Обходим его справа, лезем наверх по травянисто-каменистому склону и на верхних травянистых террасах по козьим тропам траверсом спускаемся опять вниз к реке (фото 42). Идем по берегу реки и через час встаем на обед. Погода изменчива, то солнце то дождь. После обеда прошли 3 ходки, слева (по ходу) показался неизвестный ледник (фото 45). Время 18.00 и мы решаем вставать на большой травянистой террасе, около огромного камня.

12.08.01. С утра снег, туман. Вышли только в 11.00. Идем по левому берегу реки и за час подходим к каньону. Здесь уже начинается ледник и река, делая пропил в моренах ледника, образует довольно большой каньон. Идем по каньону, перелезая с камня на камень, затем переправляемся на правый берег и поднимаемся на морены ледника. По моренам легко обходим каньон и опять спускаемся к реке. Впереди показался ледник, который резко уходит направо, а нам надо налево к перевалу Снесарева (4760). Поднимаемся по моренам вверх и выходим на широкое галечное плато, прямо перед нами хребет Борколдой и перевал Снесарева (4760) (фото 43). На плато течет ручей, поэтому мы решаем вставать на ночевку. С плато открывается вид назад на неизвестный ледник, который мы видели ранее (фото 45).

Д н е в к а

Туман, снег валит как из “ведра”. Отдыхаем.

10. Южный цирк пер. Снесарева (4760) – пер. Снесарева (4760,3А)

14.08.01. Утром снег, туман. Развиднелось к 14.00. Вышли в 15.30, поднимаемся вверх по морене к подножию перевала Снесарева (4760), после снегопада он выглядит так – (фото 44). Перевальный взлет 300м. – поднимаемся на перевал по некрутому скально-осыпному склону. С южной стороны (нашей) подъем на перевал не представляет трудностей , а с северной он представляет собой крутой снежно-ледовый склон - 3А категории сложности. Сейчас снега много, поэтому поднимаемся мы тяжело и через 2 ходки выходим на перевал. Седловина перевала Снесарева (4760, 3А) представляет собой широкую площадку, сейчас засыпанную снегом (фото 46). Тура мы не нашли. Время уже позднее и погода портится, поэтому встаем на ночлег.

Время в пути 3ч.

Д н е в к а

15.08.01. Туман, снег , сильный ветер. Опять отдыхаем.

16.08.01. Погода пасмурная, ветер, снег, туман. У нас сегодня закончился последний запасной день. Спускаться вниз – обидно. Решаем послать разведку на траверс. Ждем, когда хотя бы прекратится снег и ветер. К обеду поутихло. На разведку выходят двое. Через час, примерно, они возвращаются. Говорят идти можно, и впереди просматривается высшая точка траверса.

Решаем идти. Собрались, вышли в 13.00 . Идем связками с одновременной страховкой. Начинаем со стороны, откуда поднялись, т.к. с другой стороны огромный снежный гребень круто спускается вниз. Первые 100м. мы идем вдоль большого “пупыря”, идем по колено, утопая в снегу, хотя в хорошую погоду тут, вероятно, открытые скалы. До следующего “пупыря” еще 100м. , а между ними глубокий распад, мы вешаем вертикально вверх веревку, поднимаемся к самому карнизу и сверху обходим его с попеременной страховкой (фото 47). Благодаря глубокому снегу, довольно быстро проходим 2 веревки чуть ниже гребня и забираемся на него . До “высшей” точки траверса, которую видела разведка 2 веревки. Одна по гребню с одновременной страховкой (фото 48). Вторая крутой подъем на следующий “пупырь”. Вешаем перила и залезаем наверх, крутизна склона большая 25-35° . На “пупырь” залезли, а впереди еще более высокая точка. До нее 1 веревка, траверсом по склону слева от гребня, который ушел направо. Склон проходим с попеременной страховкой, он довольно крутой и обрывистый. Прошли, на этот раз, действительно, самая высокая точка траверса. За ней уходим на другую сторону гребня. Две веревки идем без проблем – ровный широкий снежный гребень (фото 49). Затем берг, уходим направо. Слева пройти, по видимости, невозможно – сплошные обрывистые скалы. Идем по склону, делаем станции на бурах, т.к. склон лавиноопасный и попадаются берги. Так прошли еще 2-3 веревки. Гребень уходит налево, лед под снегом исчезает, один фирн. Поэтому следующую станцию делаем на ледорубах, которые не очень то надежно там держат, но площадка более менее ровная, т.к. мы опять вернулись на гребень. Впереди крутой спуск, и вроде, наш перевал. Чтобы спуститься, проходим еще налево 1 веревку. Затем на скалах закрепляем веревку и дюльферяем вниз.

Время 18.00 . Перевал чем-то похож на Снесарева (4760) – широкая снежная седловина. Спуск с перевала в долину реки Кайнар – довольно крутой, а подъем с другой стороны тоже не прост – как минимум 2 веревки. На перевале довольно ветренно, поэтому мы проходим немного дальше по гребню метров 50 и находим отличное место для стоянок: справа высокий гребень 3-4 метра, полукругом огибает скальный пик, между ними в углублении площадка для 2-3 палаток (фото 50). Здесь и встаем. Отличное место, ветер практически не задувает, вода под снегом в луже, которая не замерзает. Т.к. мы сделали траверс на запад, то перевал называем Снесарева Западный (4720).

Время в пути 5ч.

12. Пер. Снесарева Западный (4720,2А, п/п) - морены л.Кайнар Восточный - р.Кайнар

17.08.01. Погода пасмурная, временами натягивает туман. Выходим в 11.00. Вылезаем на гребень и видим внизу широкую долину реки Кайнар (фото 51). Проходим 50м. вперед по снежному гребню и решаем спускаться вниз. Внизу справа (по ходу) видна большая сеть трещин и следы лавин. Мы спускаемся левее , вешаем подряд 2 веревки на бурах и дюльферяем вниз. Крутизна склона 30-35° , но снег глубокий и до льда приходится докапываться. Следующая 3-я веревка проходит вплотную к бергам, склон очень лавиноопасный, и 1-го участника на спуске накрывает небольшая лавина, но все заканчивается благополучно. Остальные быстро спускаются по веревке и затем уходят с одновременной страховкой траверсом налево на небольшой ледовый пупырь, в сторону от проходящих лавин . Вешаем еще одну веревку вниз и выходим на более пологий снежный склон. Крутизна склона не более до 20-30° , но огромная сеть трещин, засыпанных снегом заставляет идти осторожно с одновременной страховкой. Через час выходим на пологий открытый ледник, а минут через 30 подходим к первым моренам ледника. Здесь обедаем. Спуск с перевала занял 4 часа, повесили 4 веревки, поэтому перевал оцениваем – 2А к.с. С морен открывается панорама ледника Кайнар Восточный (фото 52), хорошо виден наш траверс и перевал. Фотографируемся на фоне перевала Снесарева Западный (4720,2А) (фото 53) и начинаем спуск вниз по моренам.

Из цирка ледника стекает ручей, который на всем своем протяжении течет в глухом каньоне. Мы обходим каньон по моренам слева (по ходу) и сбросив 600м. высоты через 2 ходки спускаемся к зеленым террасам долины реки Кайнар (фото 54). Около слияния нашего правого притока с рекой Кайнар мы находим отличное место для ночевки.

Время в пути 8ч.

13. Р.Кайнар – цирк пер.Красная Клякса (4400)

18.08.01. Погода отличная, наконец, после стольких дней снегопада. Выходим в 7.00. Идем вдоль реки по правому берегу, и вскоре река уходит в глубокий каньон. Поднимаемся наверх на зеленые террасы и справа без труда обходим каньон. На террасах много сурковых нор, цветов, слева за рекой стоит скальная гряда по которой временами стекают водопады, а позади виден ледник Кайнар – красивый вид. Через 2 ходки подходим к еще одному правому притоку реки Кайнар. В этом месте долина реки расширяется, мы по камням перепрыгиваем на другой берег ручья и начинаем сразу пологий подъем наверх – опять на зеленые террасы, т.к. река снова уходит в каньон. Еще через 2 ходки и с террас мы увидели долину озера Кайнар (фото 55). Спускаемся вниз и через 30 минут подходим к озеру (фото 56). У нас захватывает дух от такого великолепного зрелища, озеро длиной около 600м. образовалось в результате тектонического завала на его восточной оконечности. Левый берег озера не проходим – крутые конгломератные склоны, временами скальные обрываются прямо в озеро. Мы обходим его с правой стороны по зеленым террасам, поросшими мелкими кустами и колючками (фото 57) и слева на северной оконечности озера видим наш следующий перевал Красная Клякса (4400), теперь мы понимаем, почему его так назвали (фото 58). Через час мы обедаем и отдыхаем на песчаном пляже восточной оконечности озера, вода в озере зеленого цвета, но чистая и прозрачная. Видим много следов зверей и птиц.

В 15.00 начинаем подъем в цирк перевала. Поднимаемся по осыпной морене наверх и через час подходим к “бараньим лбам”, которые поднимаются вертикально вверх. Слева от нас ручей и плотный конгломератный склон, поднимающийся наверх до самых скал. Переходим ручей и левее видим пересохшее русло еще одного ручья. Лезем по нему наверх, конгломерат довольно плотный и крутизна его 20-30° , но стенки ручья узкие и за них удобно держаться. Долезаем до скал наверху, справа метрах в 100 система водопадов. Одеваем кошки, т.к. крутизна склона повышается и по плотному конгломерату идти уже тяжело. Траверсируем склон направо вверх , выше водопадов и подходим опять к “бараньим лбам”. Переходим ручей и лезем вверх прямо по “бараньим лбам” правее огромного водопада (фото 59). Скалы гладкие, отполированные многочисленными потоками воды, но идется легко “вибрамы” держат хорошо. За водопадом вылезаем на большую скально-галечную террасу. Идем направо к ручью, стекающему с подножия перевала, и по нему поднимаемся наверх в цирк перевала (фото 60). Верхняя терраса довольно широкая и мест под палатки много, время уже 19.00 и мы встаем на ночлег.

Время в пути 12ч.

14. Цирк пер.Красная Клякса (4400) - пер.Красная Клякса (4400,1Б) –р.Джагалмай -р.Кичи-Узенгикууш - пер.Ашу-Су (3842,н/к) – р. Карасай - застава Карасай

19.08.01. Выход в 7.00. Погода отличная. Впереди виден наш перевал в окружении двух скальных пиков (фото 60). Подъем на перевал начинаем по некрутой осыпи, а затем по снежному фирну, крутизна склона не превышает 20° , поэтому мы за час добираемся до седловины. Седловина широкая, сложена мелкими камнями. Тура не видно, поэтому делаем свой. С перевала открывается вид на на висячий ледник долины реки Джагалмай (фото 61), на долину реки Кайнар и главный хребет Борколдой (фото 62). Спускаемся в кошках с перевала по простому снежно-ледовому склону (фото 63) крутизной 20° и длиной 100м., в средней части есть небольшой бергшрунд. Спустившись за 25 минут, обходим ледник справа и попадаем в недлинную ледовую пробку, засыпанную моренной крошкой. Здесь снимаем кошки и идем вниз по моренам. Через час спускаемся с морен (фото 64) на широкое галечное плато. Оглядываемся назад и справа видим неизвестный перевал (фото 65), который ведет в долину реки Узенгикууш-Туюк. Идем вниз по галечным полям реки Джагалмай, река мелкая, с одного берега на другой перепрыгивается по камням, временами она широко разливается, а иногда встречаются небольшие каньоны. Вскоре показался травянистый склон перевала Ашу-Су(3842) (фото 66), а еще через час слияние рек Джагалмай и Кичи-Узенгикууш. Переходим по камням на левый берег реки и обедаем, время 13.00.

Выходим в 14.30, погода отличная, солнце, жара. Недалеко от нас идет грунтовая дорога, которая серпантином поднимается на перевал. Мы идем по ней (фото 67) и через 2 ходки поднимаемся на перевал Ашу-Су(3842,н/к) (фото 68). Три недели назад мы сюда заезжали на машине, а теперь до заставы Карасай нам придется идти пешком. Спускаемся вниз к урочищу Карасай, через два часа подошли к реке. Время уже 19.00 – темнеет, но завтра утром на заставе нас будет ждать машина, поэтому решаем идти до заставы, к тому же дорога – известная. Идем по дороге, уже темно и вскоре показались огни заставы. Время 22.00, мы приходим на заставу и вызываем коменданта, который очень удивлен, но разрешает поставить нам палатки на территории заставы. Мы буквально валимся с ног, т.к. за день прошли 2 перевала и больше 40км.

Время в пути 15ч.

15. Застава Карасай – город Каракол – город Алма-Ата

20.08.01. К обеду за нами пришла машина, которую мы заказали еще в Москве от фирмы “Туркестан”. Недалеко от заставы мы остановились и сфотографировали панораму главного хребта Борколдой (фото 69). Проехав перевалы Суек (4021) и Барскаун (3816) за 7 часов мы добрались до Каракола и разместились в юрточном городке фирмы “Туркестан” (фото 70). Последующие два дня мы отдыхали на озере Иссык-Куль, сходили в музей Пржевальского (фото 71) и обошли все местные кафе. Город на удивление спокойный, люди доброжелательные, много иностранных групп.

22.08.01. вечером на рейсовом автобусе мы уехали в г. Алма-Ату. По дороге, недалеко от поселка Чолпон-Ата, автобус остановила местная милиция и пыталась нас обыскать, но еще в Бишкеке в фирме “Горы Азии” нам дали специальный вкладыш в котором написано, что милиция не имеет права нас обыскивать, а если это произойдет то просили звонить по телефонам, которые указаны там указаны. После того, как мы это показали местным милиционерам, они долго проверяли наши документы и затем нехотя отпустили. Автобус в Алма-Ату приехал рано утром 23 августа, границу Киргизии с Казахстаном мы пересекли без всяких проблем и сразу же поехали на ж/д вокзал. Наш поезд Алма-Ата - Москва уходил днем, поэтому мы сдали вещи в камеру хранения и отправились гулять по городу. За 40 минут до отправления поезда трое из нас собрались на вокзале, и тут к нам подошел милиционер Асламбаев. Проверив документы, он спросил регистрацию. По закону регистрация должна быть в течение 3-х дней с момента приезда. На наши уверения, что мы приехали только сегодня и билеты из Каракола, на него впечатления не произвели. Пригласив нас к себе в кабинет, он начал вымогать деньги. Свои претензии он строил на том, что у нас на билетах не написан пункт отправления и откуда мы приехали не понятно. После споров, когда до отправления поезда осталось 15 минут, мы сошлись на 100$ со всех, он выписал нам регистрацию и мы побежали на поезд. До Москвы доехали нормально, хотя много раз в поезде проверяли документы, но претензий не было. Вот так и закончился наш поход.

Итоги путешествия, выводы и рекомендации

1. Отчет об экспедиции в Центральный Тянь-Шань. Москва 1960г. Руководитель Е.Иванов.

2. Исследование Центральной части хребта Кок-Шаал-Тоо во Внутреннем Тянь-Шане. Москва 1958-1960г. Ленинградский клуб туристов.

3. Технический отчет о горных путешествиях V-ой к.с., совершенных в июле-августе 1995,1997 гг. в районе Внутреннего Тянь-Шаня. Руководитель О.Г. Чхетиани и А.О.Новик.

4. Материалы предоставленные Ю.Братковым.